すっかり人気者の、ＤＤ５1＋ＤＦ２００ の重連
３月ダイヤ改正で登場した、関西本線の ＤＤ５１＋ＤＦ２００ の 「異形式重連」、ちょっとした人気ぶりが続いてます。
日没が１８時を超えた４月中旬から、全区間で陽のあたる撮影ができるようになり、なかなかの注目ぶりですね。
回送送り込みを兼ねた重連措置でもあり、いつ解消されるかわからない部分もあって。余計にファンの撮影意欲をそそります。
凸が原色ではないのは残念ですが、こればかりは致し方ありません。でもちょっと面白い被写体です。
臨時扱いの列車番号ゆえに、重単や運用変更多いのがタマに傷ですが・・・。
東海エリアでしか見られない凸と赤熊の重連、おもしろい組み合わせですね。 臨８０７５レ 関西本線 ： 永和～白鳥（信）
日没が１８時を超えた４月中旬から、全区間で陽のあたる撮影ができるようになり、なかなかの注目ぶりですね。
回送送り込みを兼ねた重連措置でもあり、いつ解消されるかわからない部分もあって。余計にファンの撮影意欲をそそります。
凸が原色ではないのは残念ですが、こればかりは致し方ありません。でもちょっと面白い被写体です。
臨時扱いの列車番号ゆえに、重単や運用変更多いのがタマに傷ですが・・・。
東海エリアでしか見られない凸と赤熊の重連、おもしろい組み合わせですね。 臨８０７５レ 関西本線 ： 永和～白鳥（信）
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山陰本線 ＤＤ５１迂回貨物列車
３連休を利用して、ＤＤ５1牽引の迂回貨物ヲ撮りました。
先日の西日本豪雨で、山陽本線が被災して直通が出来なくなった関係で、「山口線・山陰本線・伯備線」 ルートでの迂回貨物が設定されたのは皆さんご存じのとおりですが、短い編成で１日１往復のみの運転。・・・通常時の１～２％の分量にしか値しないようです。
船舶やトラックの応急対応で、、ある程度は賄えてる山陽路の鉄道貨物ですが、敢えて１往復の迂回貨物を走らせた背景には、もしかすると 「環境に優しい鉄道貨物」 をアピールする意味合いもあるのかも知れませんね。
これを撮るべく、全国各地から山陰詣でをする鉄道ファンが集結し、沿線は物々しい雰囲気になっているようです。
この日は天候には恵まれませんでしたが、朝９時過ぎに通過する貨物を撮るべく、有名撮影地の 「道の駅ゆうひパーク」 には、夜明け前からカメラマンが大挙押し寄せ、駐車場は満車、県道路肩にも路上駐車のクルマが溢れ、パトカーが２台きて注意喚起するありさまでした。
「道の駅ゆうひパーク」 に集結した鉄道ファンの数、ざっと２００名
予定より早く山陽本線の復旧完了が発表され、迂回貨物の運転は９／２8（金）で終了するようです。・・・最終日まで大きなトラブルが起きない事を祈るのみです。
風光明媚な海岸線を走る迂回貨物。・・・貨物列車が廃止されて久しいこの場所で、まさかこういうシーンが展開されるとは夢にも思いませんでした。 ９０８０レ 山陰本線：三保三隅～折居 （２０１８年９月２２日）
通過１時間前の様子。最終日の９／２８（金）には、もっと大変な事になりそう。 道の駅ゆうひパークにて （２０１８年９月２２日）
先日の西日本豪雨で、山陽本線が被災して直通が出来なくなった関係で、「山口線・山陰本線・伯備線」 ルートでの迂回貨物が設定されたのは皆さんご存じのとおりですが、短い編成で１日１往復のみの運転。・・・通常時の１～２％の分量にしか値しないようです。
船舶やトラックの応急対応で、、ある程度は賄えてる山陽路の鉄道貨物ですが、敢えて１往復の迂回貨物を走らせた背景には、もしかすると 「環境に優しい鉄道貨物」 をアピールする意味合いもあるのかも知れませんね。
これを撮るべく、全国各地から山陰詣でをする鉄道ファンが集結し、沿線は物々しい雰囲気になっているようです。
この日は天候には恵まれませんでしたが、朝９時過ぎに通過する貨物を撮るべく、有名撮影地の 「道の駅ゆうひパーク」 には、夜明け前からカメラマンが大挙押し寄せ、駐車場は満車、県道路肩にも路上駐車のクルマが溢れ、パトカーが２台きて注意喚起するありさまでした。
「道の駅ゆうひパーク」 に集結した鉄道ファンの数、ざっと２００名
予定より早く山陽本線の復旧完了が発表され、迂回貨物の運転は９／２8（金）で終了するようです。・・・最終日まで大きなトラブルが起きない事を祈るのみです。
風光明媚な海岸線を走る迂回貨物。・・・貨物列車が廃止されて久しいこの場所で、まさかこういうシーンが展開されるとは夢にも思いませんでした。 ９０８０レ 山陰本線：三保三隅～折居 （２０１８年９月２２日）
通過１時間前の様子。最終日の９／２８（金）には、もっと大変な事になりそう。 道の駅ゆうひパークにて （２０１８年９月２２日）
２０１８年 明けましておめでとうございます。
２０１８年、新しい年が明けました。太平洋岸を中心に関東～関西の各地は風がやや強いながらも、晴れの元旦となりました。
我が家もふつうに新年を迎え、元旦ならではののんびりとした気分で過ごしております。
色々とこの１年も慌ただしい１年になりそうですが、体に気を付け、毎日かかわっていくたくさんの方々に感謝と報恩の気持ちをもって平穏な毎日を過ごしていきたいものです。
去年は撮りテツ趣味で、目的被写体をほぼ８割がたおさえる事が出来ました。また今年もいろんな興味深い車両を撮れればと思います。仕事もがんばって、休日は家の事も趣味も、さらなる充実を期待したいです。
元旦の朝に、今年の撮り始めということで、愛知区のＤＤ５1を撮りました。年末出荷の返却石油便です。
現役最古参の８２５号。１９７０ （昭和４５） 年製造で、経年４８年。いまだ現役！。 関西本線名古屋口でＳＬデゴイチが活躍してた頃に、置き換え用で配置された機番の生き残りです。 ・・・更新色のデーデーは好きではなく、普段は全く撮りませんが、たまには記録せねば！・・・ということで。
皆様本年もよろしくお願い申し上げます。
初日の出を浴びて、新年1カット目です。ＤＤ５１石油返却列車。 5263レ 関西本線塩浜支線：四日市～塩浜 （２０１８年１月１日）
朝食はおせちを戴きました。 （２０１８年１月１日）
お正月休みを利用して、四日市港霞埠頭にイタリア客船 ： コスタネオロマンチカ号 （全長２３０ｍ・総排水量57万トン） を観に行きました。・・いや～豪華ですね～。 （201８年1月2日）
我が家もふつうに新年を迎え、元旦ならではののんびりとした気分で過ごしております。
色々とこの１年も慌ただしい１年になりそうですが、体に気を付け、毎日かかわっていくたくさんの方々に感謝と報恩の気持ちをもって平穏な毎日を過ごしていきたいものです。
去年は撮りテツ趣味で、目的被写体をほぼ８割がたおさえる事が出来ました。また今年もいろんな興味深い車両を撮れればと思います。仕事もがんばって、休日は家の事も趣味も、さらなる充実を期待したいです。
元旦の朝に、今年の撮り始めということで、愛知区のＤＤ５1を撮りました。年末出荷の返却石油便です。
現役最古参の８２５号。１９７０ （昭和４５） 年製造で、経年４８年。いまだ現役！。 関西本線名古屋口でＳＬデゴイチが活躍してた頃に、置き換え用で配置された機番の生き残りです。 ・・・更新色のデーデーは好きではなく、普段は全く撮りませんが、たまには記録せねば！・・・ということで。
皆様本年もよろしくお願い申し上げます。
初日の出を浴びて、新年1カット目です。ＤＤ５１石油返却列車。 5263レ 関西本線塩浜支線：四日市～塩浜 （２０１８年１月１日）
朝食はおせちを戴きました。 （２０１８年１月１日）
お正月休みを利用して、四日市港霞埠頭にイタリア客船 ： コスタネオロマンチカ号 （全長２３０ｍ・総排水量57万トン） を観に行きました。・・いや～豪華ですね～。 （201８年1月2日）
懐かしの愛知区ＤＤ５１国鉄色。・・・ＪＲ貨物から原色ＤＤ５１が消えて2カ月。
ＪＲ貨物：愛知区に残った最後の国鉄色ＤＤ５1が、運用を離脱して2カ月。
ロクヨンともども、もう貨物会社でこれらの原色は見られなくなりました。東海地区は貨物列車のネタがまた減って、随分と寂しくなった感があります。ＪＲ東日本や西日本とは異なり、機関車を全く保有しないＪＲ東海エリアは、もはや国鉄色絶滅間近ですね。
最後の愛知区の原色ＤＤ５１となった８５３号が撤退して以来、沿線でカメラを構える人はすっかり減り、静かな日常です。
ＪＲ貨物色のみになった愛知区のロクヨンやデーデーを、私自身、通勤時のマイカーから見たり、本社に行く時に電車の車窓から見かけても、もう何も感じなくなりました。・・・・撮影する気力も全く起こらず、何号機をよく見るとか見かけなくなったとか、全然知る由もありません。
またいつの日にか、気が向いたら更新色ＤＤ５1にもカメラを向けてみます。
原色機が過半数を下回った2008年から少しずつ撮り始めた愛知区の原色ＤＤ51、いろんな個性的なカマがいましたね。
短編成のタキを牽くＤＤ51832号。1971（昭和46）年：日立製。 スノウプロウを装備しており、2011（平成2３）年の東北震災復興輸送に参戦したあと、愛知に戻らずその生涯を終えました。 5380レ 関西本線：白鳥（信）～永和 （2009年6月9日）
富田駅で待機中のＤＤ５１７５０号。1972(昭和４６）年：三菱製。 旧稲沢区の生え抜きで、ナゴマルの名で親しまれ、乗務員からも信頼性の高かった名車でした。 門司区へ転じ、２０１３年廃車。 ５８６７レ 関西本線：富田駅 （２００８年８月６日）
最終増備グループのトップ、ＤＤ５１１８０１号。1978(昭和５３）年：三菱製。 成田空港燃料輸送用として佐倉区に配置され、のちに旧稲沢区へやってきました。更新色に塗られて今も活躍中。 ２０８９レ 紀勢本線：阿曽～伊勢柏崎 （２００８年７月１６日）
旧稲沢区の生え抜き、ＤＤ５１８２２号。 1970(昭和４５）年：日立製。 目立たぬカマでしたが、ペタンコ屋根の８００番台初期車として人気がありました。 ２５１レ 関西本線塩浜支線：四日市～塩浜 （２００９年１０月２０日）
正面ナンバーが赤色の “九州塗り” も存在しました。ＤＤ５１１０２９号。 1973(昭和４８）年：三菱製。 門司区から旧稲沢区に転じて２００７年まで活躍。２００９年に解体されました。 愛知機関区 （２００９年５月３０日）
「ブルトレ出雲」 専用機だったＤＤ５11188号。 １９７７（昭和５２）年：日立製。 ブルトレ廃止後に米子区から転じ、使いにくかった？らしく、吹田～門司を転々とし、廃車になりました。 ２５１レ 関西本線塩浜支線：四日市～塩浜（２００８年１１月１５日）
あまり大きな改造を受けてなくて人気だったＤＤ５1847号。 1972(昭和４７）年：三菱製。 ＪＲ化後に厚狭区から愛知にやってきて、２０１４年まで活躍しました。 ５３６５レ 太平洋セメント～四日市 ）２００８年６月２８日）
２０１７年８月時点での愛知区側線。最後まで残った原色８５３号は区名札を残しており、昨年末に離脱した原色１８０５号は、部品取り用として留置されています。 愛知機関区 （２０１７年８月９日）
力強く、カッコよかった原色ＤＤ５１たち・・・その姿よ永遠なれ。 関西本線：富田駅 （２００８年９月２６日）
ロクヨンともども、もう貨物会社でこれらの原色は見られなくなりました。東海地区は貨物列車のネタがまた減って、随分と寂しくなった感があります。ＪＲ東日本や西日本とは異なり、機関車を全く保有しないＪＲ東海エリアは、もはや国鉄色絶滅間近ですね。
最後の愛知区の原色ＤＤ５１となった８５３号が撤退して以来、沿線でカメラを構える人はすっかり減り、静かな日常です。
ＪＲ貨物色のみになった愛知区のロクヨンやデーデーを、私自身、通勤時のマイカーから見たり、本社に行く時に電車の車窓から見かけても、もう何も感じなくなりました。・・・・撮影する気力も全く起こらず、何号機をよく見るとか見かけなくなったとか、全然知る由もありません。
またいつの日にか、気が向いたら更新色ＤＤ５1にもカメラを向けてみます。
原色機が過半数を下回った2008年から少しずつ撮り始めた愛知区の原色ＤＤ51、いろんな個性的なカマがいましたね。
短編成のタキを牽くＤＤ51832号。1971（昭和46）年：日立製。 スノウプロウを装備しており、2011（平成2３）年の東北震災復興輸送に参戦したあと、愛知に戻らずその生涯を終えました。 5380レ 関西本線：白鳥（信）～永和 （2009年6月9日）
富田駅で待機中のＤＤ５１７５０号。1972(昭和４６）年：三菱製。 旧稲沢区の生え抜きで、ナゴマルの名で親しまれ、乗務員からも信頼性の高かった名車でした。 門司区へ転じ、２０１３年廃車。 ５８６７レ 関西本線：富田駅 （２００８年８月６日）
最終増備グループのトップ、ＤＤ５１１８０１号。1978(昭和５３）年：三菱製。 成田空港燃料輸送用として佐倉区に配置され、のちに旧稲沢区へやってきました。更新色に塗られて今も活躍中。 ２０８９レ 紀勢本線：阿曽～伊勢柏崎 （２００８年７月１６日）
旧稲沢区の生え抜き、ＤＤ５１８２２号。 1970(昭和４５）年：日立製。 目立たぬカマでしたが、ペタンコ屋根の８００番台初期車として人気がありました。 ２５１レ 関西本線塩浜支線：四日市～塩浜 （２００９年１０月２０日）
正面ナンバーが赤色の “九州塗り” も存在しました。ＤＤ５１１０２９号。 1973(昭和４８）年：三菱製。 門司区から旧稲沢区に転じて２００７年まで活躍。２００９年に解体されました。 愛知機関区 （２００９年５月３０日）
「ブルトレ出雲」 専用機だったＤＤ５11188号。 １９７７（昭和５２）年：日立製。 ブルトレ廃止後に米子区から転じ、使いにくかった？らしく、吹田～門司を転々とし、廃車になりました。 ２５１レ 関西本線塩浜支線：四日市～塩浜（２００８年１１月１５日）
あまり大きな改造を受けてなくて人気だったＤＤ５1847号。 1972(昭和４７）年：三菱製。 ＪＲ化後に厚狭区から愛知にやってきて、２０１４年まで活躍しました。 ５３６５レ 太平洋セメント～四日市 ）２００８年６月２８日）
２０１７年８月時点での愛知区側線。最後まで残った原色８５３号は区名札を残しており、昨年末に離脱した原色１８０５号は、部品取り用として留置されています。 愛知機関区 （２０１７年８月９日）
力強く、カッコよかった原色ＤＤ５１たち・・・その姿よ永遠なれ。 関西本線：富田駅 （２００８年９月２６日）
７月もまだまだ頑張る 原色ＤＤ５1853号
引き続き注目の的の、ＪＲ貨物最後の原色ＤＤ５１の８５３号です。
先月から主に重連石油便や単機セメント便の運用枠に入る事が多く、なかなか単機牽引で昼間のコンテナ便には入ってくれませんね。・・・とはいえ、単機運用のセメント便は魅力的で、赤＋黒タキ編成は画になります。
久々に海蔵川堤防でのカットです。 ５３６５レ 関西本線：富田浜～四日市 （２０１７年７月）
富田駅に滑り込む８５３号。 ５３６２レ 関西本線：富田浜～富田 （２０１７年７月）
草生した専用線内を通過する８５３号。・・・後方の踏切は有人踏切で、電柱も 「ハエ叩き」 ふう。何となく懐かしさを感じます。 （２０１７年７月）
先月から主に重連石油便や単機セメント便の運用枠に入る事が多く、なかなか単機牽引で昼間のコンテナ便には入ってくれませんね。・・・とはいえ、単機運用のセメント便は魅力的で、赤＋黒タキ編成は画になります。
久々に海蔵川堤防でのカットです。 ５３６５レ 関西本線：富田浜～四日市 （２０１７年７月）
富田駅に滑り込む８５３号。 ５３６２レ 関西本線：富田浜～富田 （２０１７年７月）
草生した専用線内を通過する８５３号。・・・後方の踏切は有人踏切で、電柱も 「ハエ叩き」 ふう。何となく懐かしさを感じます。 （２０１７年７月）
