名寄本線 ・ 渚滑線の稀少８０円入場券 （53.11.30限りで無人化）
11月も今日で終わりですね～。明日から師走です。
今から３５年前の、１９７８(昭和５３）年１１月３０日限りで、いまはなき北海道の廃止ローカル線の、名寄本線 ( 名寄～遠軽間 １４３キロ ）と 渚滑線 (渚滑～北見滝ノ上 ３４．３キロ）の一部駅で、荷物扱い廃止による合理化に伴う無人化が行われました。
当時の初乗り運賃および入場券は８０円 (昭和53.7.8～昭和54.5.19まで）。この額面の入場券は販売期間が短かったせいか、人気があります。
自宅にあるそれらの入場券を、少しご紹介です。
名寄本線は１９８９(平成元)年４月３０日限りで廃止されました。画像は廃線の１カ月ほど前に訪問した時のモノです。 列車交換でタブレットを受け取ります 名寄本線：上興部 (１９８９年３月８日）
名寄本線：上名寄８０円 無人化最終日券 ８０円無人化券の中では比較的多く出回っています
名寄本線：中名寄８０円 日付なし券 それほど多くはないものの、これも比較的多く出回っています
名寄本線：ニノ橋８０円 無人化最終日券 ８０円無人化券の中では比較的多く出回っています
名寄本線：宇津８０円 無人化最終日券 市場流通枚数は少なく、やや人気が高いです
名寄本線：沼ノ上８０円 日付なし券 これも市場流通枚数はやや少なく、人気です
名寄本線：開成８０円 無人化最終日券 これも市場流通枚数はやや少なく、人気です
８０円券で無人化された駅のうち、「中興部」と「小向」は、平成元年の廃線前に復刻販売されました。
渚滑線：下渚滑８０円 無人化最終日券 ココ何年かで市場によく出回るようになりましたが、稀少です。
渚滑線：中渚滑８０円 無人化最終日券 これも近年市場によく出回るようになりましたが、稀少です。
渚滑線：滝ノ下８０円 無人化最終日券 下渚滑８０円や中渚滑８０円よりは現存枚数が少なく人気です。
今から３５年前の、１９７８(昭和５３）年１１月３０日限りで、いまはなき北海道の廃止ローカル線の、名寄本線 ( 名寄～遠軽間 １４３キロ ）と 渚滑線 (渚滑～北見滝ノ上 ３４．３キロ）の一部駅で、荷物扱い廃止による合理化に伴う無人化が行われました。
当時の初乗り運賃および入場券は８０円 (昭和53.7.8～昭和54.5.19まで）。この額面の入場券は販売期間が短かったせいか、人気があります。
自宅にあるそれらの入場券を、少しご紹介です。
名寄本線は１９８９(平成元)年４月３０日限りで廃止されました。画像は廃線の１カ月ほど前に訪問した時のモノです。 列車交換でタブレットを受け取ります 名寄本線：上興部 (１９８９年３月８日）
名寄本線：上名寄８０円 無人化最終日券 ８０円無人化券の中では比較的多く出回っています
名寄本線：中名寄８０円 日付なし券 それほど多くはないものの、これも比較的多く出回っています
名寄本線：ニノ橋８０円 無人化最終日券 ８０円無人化券の中では比較的多く出回っています
名寄本線：宇津８０円 無人化最終日券 市場流通枚数は少なく、やや人気が高いです
名寄本線：沼ノ上８０円 日付なし券 これも市場流通枚数はやや少なく、人気です
名寄本線：開成８０円 無人化最終日券 これも市場流通枚数はやや少なく、人気です
８０円券で無人化された駅のうち、「中興部」と「小向」は、平成元年の廃線前に復刻販売されました。
渚滑線：下渚滑８０円 無人化最終日券 ココ何年かで市場によく出回るようになりましたが、稀少です。
渚滑線：中渚滑８０円 無人化最終日券 これも近年市場によく出回るようになりましたが、稀少です。
渚滑線：滝ノ下８０円 無人化最終日券 下渚滑８０円や中渚滑８０円よりは現存枚数が少なく人気です。
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懐かしの客車海水浴列車 「らんしま号」 (１９９３年運行終了）
いまから２０年前の１９９３年夏まで、北海道では夏の一時期に、客車列車による海水浴臨時列車が運転されていました。・・・当時もはや海水浴臨は本州～九州ではすべてDCや電車の時代でした。
運転区間は札幌～余市間、約１時間ちょっとかけての行程で、JR化後は１４系やオハフ５１系などで運転されてて、私もよく撮りました。
時代の流れで９４年からはDC化されましたが、その年はDCらんしま号を補完する形で、当時唯一1往復のみ残った小樽行き51系定期客車鈍行を間合い仕業で数日間、余市駅まで延長運行する形が取られましたが、愛称名は冠せられませんでした。
しかしこの年の秋にはJR北海道から５１系の客車鈍行そのものが姿を消し、寂しい限りとなりました
ちょっとだけ画像をご紹介です
５１系８連による 9231レ「らんしま１号」 塩谷～小樽にて (１９９２年８月３日)
ＤＥ１５重連＋１４系で運転された事もありました。 蘭島～塩谷にて (１９８９年８月５日）
海水浴場に近い函館本線：蘭島駅。海水浴客の姿もみられます。ＳＬ時代からの木造駅舎はこの撮影の翌年に建て替えられました。 (１９８９年８月５日）
蘭島駅は１９８２(昭和５７)年２月２８日限りで国鉄直営を解消・無人化され、。翌３月１日から簡易委託駅になりました。画像は自宅にある直営最終日の入場券
簡易委託駅に格下げ後は、地元のおばちゃん駅員が硬券乗車券を窓口で販売してましたが、９０年代後半にはすべて複合機印刷によるＰＯＳ券になりました。
運転区間は札幌～余市間、約１時間ちょっとかけての行程で、JR化後は１４系やオハフ５１系などで運転されてて、私もよく撮りました。
時代の流れで９４年からはDC化されましたが、その年はDCらんしま号を補完する形で、当時唯一1往復のみ残った小樽行き51系定期客車鈍行を間合い仕業で数日間、余市駅まで延長運行する形が取られましたが、愛称名は冠せられませんでした。
しかしこの年の秋にはJR北海道から５１系の客車鈍行そのものが姿を消し、寂しい限りとなりました
ちょっとだけ画像をご紹介です
５１系８連による 9231レ「らんしま１号」 塩谷～小樽にて (１９９２年８月３日)
ＤＥ１５重連＋１４系で運転された事もありました。 蘭島～塩谷にて (１９８９年８月５日）
海水浴場に近い函館本線：蘭島駅。海水浴客の姿もみられます。ＳＬ時代からの木造駅舎はこの撮影の翌年に建て替えられました。 (１９８９年８月５日）
蘭島駅は１９８２(昭和５７)年２月２８日限りで国鉄直営を解消・無人化され、。翌３月１日から簡易委託駅になりました。画像は自宅にある直営最終日の入場券
簡易委託駅に格下げ後は、地元のおばちゃん駅員が硬券乗車券を窓口で販売してましたが、９０年代後半にはすべて複合機印刷によるＰＯＳ券になりました。
秋のSL北びわこ号を撮りました
この秋も数回、Ｃ５６１６０＋１２系５連による｢ＳＬ北びわこ号」が、北陸本線：米原～木ノ本にて運転されてますね。
季節によってデザインの変わるヘッドマーク、秋はモミジ図柄です。ちょっとだけ撮りに行きました。
特に沿線に景勝地があるわけでもなく、運転区間も短く、山口線Ｃ５７１のような爆煙になるわけでもないのに、沿線はカメラマンで大賑わい。客車の乗車率もほぼ満席でした。
午後の９３４３レ。高時川橋梁にて。集まったカメラマンは３０人以上で大盛況でした。 北陸本線：河毛～高月 (２０１３年１１月２４日)
ホント言うと、こんなヘッドマークなしの自然体の姿で走ってほしいんですが・・・画像編集でマークを消してみました。
ＥＦ６５ＰＦ牽引での復路も注目ですね。・・私はＳＬよりもこっちの方が好きです。 北陸本線：高月～河毛 (２０１３年１１月２４日)
昼食は長浜でホワイト餃子を食べましたが、・・・う～む今回も完食無理で、５個をお持ち帰りしました。食が細くなったのを実感します
季節によってデザインの変わるヘッドマーク、秋はモミジ図柄です。ちょっとだけ撮りに行きました。
特に沿線に景勝地があるわけでもなく、運転区間も短く、山口線Ｃ５７１のような爆煙になるわけでもないのに、沿線はカメラマンで大賑わい。客車の乗車率もほぼ満席でした。
午後の９３４３レ。高時川橋梁にて。集まったカメラマンは３０人以上で大盛況でした。 北陸本線：河毛～高月 (２０１３年１１月２４日)
ホント言うと、こんなヘッドマークなしの自然体の姿で走ってほしいんですが・・・画像編集でマークを消してみました。
ＥＦ６５ＰＦ牽引での復路も注目ですね。・・私はＳＬよりもこっちの方が好きです。 北陸本線：高月～河毛 (２０１３年１１月２４日)
昼食は長浜でホワイト餃子を食べましたが、・・・う～む今回も完食無理で、５個をお持ち帰りしました。食が細くなったのを実感します
京都の紅葉見物のついでに、東海道線PF+１２系を撮る
紅葉真っ盛りの１１/２３(土・祝）、京都に紅葉見物に出かけ、ついでにSL北びわこ号用１２系の送り込みを撮りました。
以前も書きましたが、東海道本線を真昼間にフツーの客車急行然とした姿で駆け抜ける姿は、もはや拍手モノです。ＪＲ西日本でまともに動いてる国鉄メーク客車編成は、サロンカーなにわとオリジナル１２系編成の２本だけで、このご時世に、こうやって撮れるのは嬉しい限りです。
この日の上りは電車ダイヤはほぼ定刻でしたが、貨物や臨時スジはかなり遅れてて、９９１２レも２０分以上遅れて正午前の通過でした。
でもこの日は風のない暖かい１日で、あとの京都観光も快適でした。
東海道線を走る貴重な国鉄メークの列車です。 回９９１２レ 東海道本線：野洲～篠原
嵐山は紅葉見物の定番ですね。
清水寺のライトアップ。大変な混雑でした。
ついでに、途中で食べた｢近江ちゃんぽん」の豚そば。・・・ちゃんぽんもこれも両方美味しいので好きです
以前も書きましたが、東海道本線を真昼間にフツーの客車急行然とした姿で駆け抜ける姿は、もはや拍手モノです。ＪＲ西日本でまともに動いてる国鉄メーク客車編成は、サロンカーなにわとオリジナル１２系編成の２本だけで、このご時世に、こうやって撮れるのは嬉しい限りです。
この日の上りは電車ダイヤはほぼ定刻でしたが、貨物や臨時スジはかなり遅れてて、９９１２レも２０分以上遅れて正午前の通過でした。
でもこの日は風のない暖かい１日で、あとの京都観光も快適でした。
東海道線を走る貴重な国鉄メークの列車です。 回９９１２レ 東海道本線：野洲～篠原
嵐山は紅葉見物の定番ですね。
清水寺のライトアップ。大変な混雑でした。
ついでに、途中で食べた｢近江ちゃんぽん」の豚そば。・・・ちゃんぽんもこれも両方美味しいので好きです
愛知ＤＤ５１原色重連のチキ返却と、フライアッシュ便
このところ愛知区凸原色重連の出現頻度が高いですね～。
１１月に入ってから、８５２号＋８５３号 ８５３号＋８４７号 ８５３号＋１８０５号 など、いずれも運用サイクル上、３日間での組み換えですが、今までと比較するとかなりの高い確率で原色重連が登場してます。
で、東海管内では稀少なレール輸送チキの編成もゲットできました。
関西本線：富田駅に隣接する三岐鉄道貨物線へのレール搬入には、ＪＲ東海のレール輸送キヤ９５ではなく、昔ながらのチキ２連が使われるので、コレを狙うファンの方々も多いですが、凸原色重連の日にチキが組成されるのは非常に稀で、よい記録になりました。
情報いただいたＭさん・現地でご一緒したＹさんほか皆様方、有難うございました
朝日を浴びて８５３号＋１８０５号の原色重連が、チキ２連＋タキを従えて走ります。出勤前のひとときの撮影です。 関西本線：富田浜～四日市 (２０１３年１１月２１日）
こちらは５３８０レ。・・・水田が泥＆枯れ草で寂しいので、ちょっと黄色い草の色に加工してみました。 関西本線：四日市～富田浜 (２０１３年１１月２１日)
夜のフライアッシュ便もなかなか渋い魅力があります。仕事を何とか切り上げて出撃しました。 ５２８３レ 関西本線：蟹江駅 (２０１３年１１月１９日）
１１月に入ってから、８５２号＋８５３号 ８５３号＋８４７号 ８５３号＋１８０５号 など、いずれも運用サイクル上、３日間での組み換えですが、今までと比較するとかなりの高い確率で原色重連が登場してます。
で、東海管内では稀少なレール輸送チキの編成もゲットできました。
関西本線：富田駅に隣接する三岐鉄道貨物線へのレール搬入には、ＪＲ東海のレール輸送キヤ９５ではなく、昔ながらのチキ２連が使われるので、コレを狙うファンの方々も多いですが、凸原色重連の日にチキが組成されるのは非常に稀で、よい記録になりました。
情報いただいたＭさん・現地でご一緒したＹさんほか皆様方、有難うございました
朝日を浴びて８５３号＋１８０５号の原色重連が、チキ２連＋タキを従えて走ります。出勤前のひとときの撮影です。 関西本線：富田浜～四日市 (２０１３年１１月２１日）
こちらは５３８０レ。・・・水田が泥＆枯れ草で寂しいので、ちょっと黄色い草の色に加工してみました。 関西本線：四日市～富田浜 (２０１３年１１月２１日)
夜のフライアッシュ便もなかなか渋い魅力があります。仕事を何とか切り上げて出撃しました。 ５２８３レ 関西本線：蟹江駅 (２０１３年１１月１９日）
またまた三岐北勢線の三重交通色編成
ついつい同じものばかり撮ってしまいます。
私は晩秋～春先は、あまり撮りテツをしないので、地元中部エリアで細々とお出掛けというパターンが多いです
で、またまた三岐鉄道でレトロカラー(旧：三重交通軌道線色）を撮りました。
先日は１０２レさんにも偶然お会いし、待ち時間に楽しく談笑させていただきありがとうございました。
きっと５０年前はこんなイメージだったんでしょうね。原形ふうにレタッチしてみました。 三岐鉄道北勢線：麻生田～楚原 ※ロング脚立使用 (２０１３年１１月）
こちらが普段の姿の三重交通色復活編成です 三岐鉄道北勢線：麻生田～楚原 ※ロング脚立使用 (２０１３年１１月）
反対向きから撮影です。 三岐鉄道北勢線：楚原～麻生田 ※ロング脚立使用 (２０１３年１１月）
終点の阿下喜駅では、保存車の軽便電車モニ２２０型とも並びます (２０１３年１１月１８日）
私は晩秋～春先は、あまり撮りテツをしないので、地元中部エリアで細々とお出掛けというパターンが多いです
で、またまた三岐鉄道でレトロカラー(旧：三重交通軌道線色）を撮りました。
先日は１０２レさんにも偶然お会いし、待ち時間に楽しく談笑させていただきありがとうございました。
きっと５０年前はこんなイメージだったんでしょうね。原形ふうにレタッチしてみました。 三岐鉄道北勢線：麻生田～楚原 ※ロング脚立使用 (２０１３年１１月）
こちらが普段の姿の三重交通色復活編成です 三岐鉄道北勢線：麻生田～楚原 ※ロング脚立使用 (２０１３年１１月）
反対向きから撮影です。 三岐鉄道北勢線：楚原～麻生田 ※ロング脚立使用 (２０１３年１１月）
終点の阿下喜駅では、保存車の軽便電車モニ２２０型とも並びます (２０１３年１１月１８日）
愛知区DD５１原色重連、このところよく出現します。
１１月に入り、日中の冷え込みも徐々に増してきましたが、夏場の石油需要閑散期に休みがちだった機関車や、夏季運休の列車番号スジも運用再開ですね。
夏場に一時期は１～２両しか動いてなかった愛知区の原色ＤＤ５１も、現在５両中４両が運用中で、今月上旬は原色重連も短期間ながら２組実現しています。
とくに先日実現した、元：門司区同士の８５２号＋８５３号は、なかなかアツい組み合わせでしたね～。
そのすぐあとに、８５３号＋８４７号の原色重連が登場していますが、そちらの画像をちょっとご紹介です。当日現地でお目にかかったＭさんほか皆さま、寒い中お疲れ様でした。
６２８６レ ＤＤ５１８５３号＋ＤＤ５１８４７号 関西本線塩浜貨物支線：塩浜にて。 (２０１３年１１月)
６２８６レ ＤＤ５１８５３号＋ＤＤ５１８４７号 関西本線：四日市にて。 (２０１３年１１月)
夏場に一時期は１～２両しか動いてなかった愛知区の原色ＤＤ５１も、現在５両中４両が運用中で、今月上旬は原色重連も短期間ながら２組実現しています。
とくに先日実現した、元：門司区同士の８５２号＋８５３号は、なかなかアツい組み合わせでしたね～。
そのすぐあとに、８５３号＋８４７号の原色重連が登場していますが、そちらの画像をちょっとご紹介です。当日現地でお目にかかったＭさんほか皆さま、寒い中お疲れ様でした。
６２８６レ ＤＤ５１８５３号＋ＤＤ５１８４７号 関西本線塩浜貨物支線：塩浜にて。 (２０１３年１１月)
６２８６レ ＤＤ５１８５３号＋ＤＤ５１８４７号 関西本線：四日市にて。 (２０１３年１１月)
コンサートの帰りの光景 (ポール・マッカートニー 京セラドーム大阪公演）
ロック界の大御所：ポール・マッカートニー（７１）が１１年ぶりに来日、TVのニュースや報道番組でも取り上げられるほどのビッグニュースですね。
私は先日、京セラドーム大阪での公演２日目を観に行きました。約４万人の観客が総ノリで大盛り上がりでした。
洋楽はもちろん、J-POPも嵐やSMAPまで、けっこういろいろ聴きますが、私が楽器をやるきっかけになったミュージシャンのひとりに、P・マッカートニーも含まれます。・・・子供のころに影響を受けました
今回の来日公演は、またもや ”名古屋飛ばし” となり、大阪公演に出掛けた次第でしたが、昔から超大物ミュージシャンらの ｢名古屋飛ばし」は、すっかり定番ですね。・・・ここ数年でも、私はPOLICEやマドンナの来日の際に、やむおえず京セラドーム大阪へ足を運んだ記憶があります。
ところで、ライヴの帰りの電車内は、ツアーパンフやGOODSをもった乗客の方々で賑わい、ひと駅停車するごとに、ひとり・ふたり・・・と降車していく光景がみられますね。
今回のポール・マッカートニー大阪公演は、東海・中部地区からも多くの方々が出掛けられてたみたいで、新大阪発の「最終のぞみ」２２：３０発は、そんな乗客の方々が多く見かけられました。
ツアーパンフと大阪土産を持って、ライヴの余韻を楽しみながらの帰宅ですね。 東海道新幹線：名古屋駅にて (２０１３年１１月１２日）
左は初来日の１９９０(平成２）年、東京ドーム公演のツアーパンフ。右か今回のツアーのパンフです。
私は先日、京セラドーム大阪での公演２日目を観に行きました。約４万人の観客が総ノリで大盛り上がりでした。
洋楽はもちろん、J-POPも嵐やSMAPまで、けっこういろいろ聴きますが、私が楽器をやるきっかけになったミュージシャンのひとりに、P・マッカートニーも含まれます。・・・子供のころに影響を受けました
今回の来日公演は、またもや ”名古屋飛ばし” となり、大阪公演に出掛けた次第でしたが、昔から超大物ミュージシャンらの ｢名古屋飛ばし」は、すっかり定番ですね。・・・ここ数年でも、私はPOLICEやマドンナの来日の際に、やむおえず京セラドーム大阪へ足を運んだ記憶があります。
ところで、ライヴの帰りの電車内は、ツアーパンフやGOODSをもった乗客の方々で賑わい、ひと駅停車するごとに、ひとり・ふたり・・・と降車していく光景がみられますね。
今回のポール・マッカートニー大阪公演は、東海・中部地区からも多くの方々が出掛けられてたみたいで、新大阪発の「最終のぞみ」２２：３０発は、そんな乗客の方々が多く見かけられました。
ツアーパンフと大阪土産を持って、ライヴの余韻を楽しみながらの帰宅ですね。 東海道新幹線：名古屋駅にて (２０１３年１１月１２日）
左は初来日の１９９０(平成２）年、東京ドーム公演のツアーパンフ。右か今回のツアーのパンフです。
函館本線 張碓駅の８０円入場券
かつてJR函館本線の銭函～朝里間に、秘境駅「張碓駅」がありました。
今から３５年前の１９７８(昭和５３)年１０月２日に無人化され、その後季節駅に格下げ、１５年前の１９９８(平成１０)年に通年完全休止化、そして２００６年には解体されました。
秘境駅としてクルマでも入れず、人家もなく、マニアックな場所だったようですが、私は過去に何度か近くまでは行っていながら、駅そのものには訪問せずじまいで、今思えばもったいなかったと思います。
昭和５３年１０月２日の無人化当時、入場券は８０円額面の時代でしたが、８０円に賃上げ改定になったのはこの年の７月８日から。それから３カ月弱での無人化ゆえに、現存枚数は極めて少ないようです。
その後、海水浴シーズンに臨時出張駅員が張碓駅で乗車券のみを発売した例もあったようですが、長くは続かなかったみたいですね。
自宅にある張碓駅の切符を少しご紹介です。
１９９４年に撮った旧：張碓駅付近でのＥＤ７６+オハフ５１系 もうずいぶんここのお立場を訪れていません。
53.10.1 が最終日付になりますが、おそらく１５０枚前後が売れたか、あるいは廃札券として何枚かが出廻ったかもしれません。印刷所で果たして何枚刷られたのか興味深いですね。
市場によく出回っている、53.7.29 の日付です。無人化でプレミア券になるのを見越して、当時まとめ買いされた方がいたのでしょうね。
こちらは乗車券。無人化後にも夏の海水浴シーズンに、出張駅員が手売りで販売してたようですね。
こちらはＪＲ地紋の乗車券。小樽築港駅発行になっています。
今から３５年前の１９７８(昭和５３)年１０月２日に無人化され、その後季節駅に格下げ、１５年前の１９９８(平成１０)年に通年完全休止化、そして２００６年には解体されました。
秘境駅としてクルマでも入れず、人家もなく、マニアックな場所だったようですが、私は過去に何度か近くまでは行っていながら、駅そのものには訪問せずじまいで、今思えばもったいなかったと思います。
昭和５３年１０月２日の無人化当時、入場券は８０円額面の時代でしたが、８０円に賃上げ改定になったのはこの年の７月８日から。それから３カ月弱での無人化ゆえに、現存枚数は極めて少ないようです。
その後、海水浴シーズンに臨時出張駅員が張碓駅で乗車券のみを発売した例もあったようですが、長くは続かなかったみたいですね。
自宅にある張碓駅の切符を少しご紹介です。
１９９４年に撮った旧：張碓駅付近でのＥＤ７６+オハフ５１系 もうずいぶんここのお立場を訪れていません。
53.10.1 が最終日付になりますが、おそらく１５０枚前後が売れたか、あるいは廃札券として何枚かが出廻ったかもしれません。印刷所で果たして何枚刷られたのか興味深いですね。
市場によく出回っている、53.7.29 の日付です。無人化でプレミア券になるのを見越して、当時まとめ買いされた方がいたのでしょうね。
こちらは乗車券。無人化後にも夏の海水浴シーズンに、出張駅員が手売りで販売してたようですね。
こちらはＪＲ地紋の乗車券。小樽築港駅発行になっています。
赤ホキ便、この日は愛Ａ５６・吹Ａ２９運用とも原色でした
東海道本線：美濃赤坂～笠寺を結ぶ 通称：赤ホキ便ですが、運用２組 (愛Ａ５６・吹Ａ２９運用）が日によっては
両方ともに原色ロクヨンの日もありますね。
先日の土日祝出勤の代休を１日取れたので、ちょいと撮ってきました。
ＥＦ６４１００６牽引の５７８３レ。吹田ＥＦ６６代走運用です。 東海道本線：名古屋～枇杷島 (脚立使用）
５７８３レ赤ホキ便の往路はコンテナです。 東海道本線：清州～枇杷島 (脚立使用）
愛Ａ５６運用の赤ホキ便は、もはや国宝級ロクヨンの１０４１号でした。 東海道本線：穂積～大垣
両方ともに原色ロクヨンの日もありますね。
先日の土日祝出勤の代休を１日取れたので、ちょいと撮ってきました。
ＥＦ６４１００６牽引の５７８３レ。吹田ＥＦ６６代走運用です。 東海道本線：名古屋～枇杷島 (脚立使用）
５７８３レ赤ホキ便の往路はコンテナです。 東海道本線：清州～枇杷島 (脚立使用）
愛Ａ５６運用の赤ホキ便は、もはや国宝級ロクヨンの１０４１号でした。 東海道本線：穂積～大垣
三岐鉄道北勢線に、懐かしの旧：三重交通色の電車が登場
３連休の方々も多いと思いますが、私はこの土日祝とも仕事でございます。
そういえば三重県北部の西桑名～阿下喜間20,4ｋｍを結ぶ、ナローゲージの三岐鉄道北勢線に、懐かしい旧：三重交通軌道線色の電車が登場しましたね～。
最近TAKUさんのブログで観て、「こりゃ面白い」と思いました。１０月下旬から走っています。
１９５９(昭和３４)年に、三重交通湯の山線（今の近鉄湯の山線）の軽便電車として登場し、その後は今の路線で活躍する古参車両ですが、まさかのレトロカラーへの回帰、拍手モノです。
４連中、三重交通色を経験してない１９７７(昭和５２）年製の１両のみ検査期限の関係で三岐色のままですが、これも来年中ごろにはこの緑色になるようで、楽しみですね。
撮影時に現地でご一緒させていただいたＭさん・Ｙさん有難うございました
ちょっと昭和３０年代にタイムスリップみたいですね 三岐鉄道北勢線：麻生田～楚原にて
なんか、カッパさんみたいな顔です。 三岐鉄道北勢線：東員～穴太にて
４両全部がレトロ色になると、こんなイメージでしょうか？？ ちょっと合成画像作ってみました
こちらは晴れの画像。先頭が黄色だと事業用車の牽引みたいですね。 三岐鉄道北勢線：楚原～麻生田にて
ついでに晴天時の画像をもう１枚。・・・４連すべてレトロ色のイメージでまたまたレタッチ画像です。
そういえば三重県北部の西桑名～阿下喜間20,4ｋｍを結ぶ、ナローゲージの三岐鉄道北勢線に、懐かしい旧：三重交通軌道線色の電車が登場しましたね～。
最近TAKUさんのブログで観て、「こりゃ面白い」と思いました。１０月下旬から走っています。
１９５９(昭和３４)年に、三重交通湯の山線（今の近鉄湯の山線）の軽便電車として登場し、その後は今の路線で活躍する古参車両ですが、まさかのレトロカラーへの回帰、拍手モノです。
４連中、三重交通色を経験してない１９７７(昭和５２）年製の１両のみ検査期限の関係で三岐色のままですが、これも来年中ごろにはこの緑色になるようで、楽しみですね。
撮影時に現地でご一緒させていただいたＭさん・Ｙさん有難うございました
ちょっと昭和３０年代にタイムスリップみたいですね 三岐鉄道北勢線：麻生田～楚原にて
なんか、カッパさんみたいな顔です。 三岐鉄道北勢線：東員～穴太にて
４両全部がレトロ色になると、こんなイメージでしょうか？？ ちょっと合成画像作ってみました
こちらは晴れの画像。先頭が黄色だと事業用車の牽引みたいですね。 三岐鉄道北勢線：楚原～麻生田にて
ついでに晴天時の画像をもう１枚。・・・４連すべてレトロ色のイメージでまたまたレタッチ画像です。
