２０１３年も終わり。お世話になった方々有難うございました。
２０１３年の大晦日。のんびりと紅白歌合戦をみながら自宅でくつろいでいます。
１２／２９(日）は、地元のテツ仲間の皆さんと忘年会で、なごまるさん・常連Ｍさん・常連Ｙさん・常連Ｆさん・おたむさん・Ａｔｓｕｓｈｉさんらと料理を囲み、楽しいひと時でした。
今年もいろんな場所に出掛け、いろんな被写体をゲットでき、気の合うお仲間の方々ともお会いでき、まずまずの趣味収穫でした。仕事は相変らずきついですが、それなりにテツ遠征も出来ました。
世間ではいろんな話題もありました。
●７年後の東京オリンピックが決まり、滝クリさんの「お・も・て・な・し」が流行
●コンビニコーヒー合戦が盛り上がり、１００円で美味しいレギュラーコーヒーがお手軽に。
●ＮＨＫあまちゃんやＴＢＳ系「半沢直樹」などから、”じぇじぇじぇ”や ”倍返しだ！”などの言葉が流行る
●、ゆるキャラ＆ご当地キャラが大ブームになる。
●ＡＫＢ４８の「恋するフォーチュンクッキー」やＳＭＡＰの「ＪＯＹ」などフラッシュモブのＰＶが大人気。
●アベノミクスなる言葉が生まれたけど、我々サラリーマンには関係なし。
●パリーグで楽天が日本一に。
などなど、話題に事欠かない１年でした。
九州で「ななつ星」が誕生したかと思えば、本州では紀勢貨物が廃止され、ブルトレあけぼのも廃止が決まり、テツ趣味話題が多かったです。
来年も仕事＆趣味両方を上手く切り盛りして過ごしていきたいと思います。今年お世話になった方々有難うございました
いつものように自宅でシンプルな年越しそばです。今年は私が作りました。
来年もよろしくお願いするモン！
１２／２９(日）は、地元のテツ仲間の皆さんと忘年会で、なごまるさん・常連Ｍさん・常連Ｙさん・常連Ｆさん・おたむさん・Ａｔｓｕｓｈｉさんらと料理を囲み、楽しいひと時でした。
今年もいろんな場所に出掛け、いろんな被写体をゲットでき、気の合うお仲間の方々ともお会いでき、まずまずの趣味収穫でした。仕事は相変らずきついですが、それなりにテツ遠征も出来ました。
世間ではいろんな話題もありました。
●７年後の東京オリンピックが決まり、滝クリさんの「お・も・て・な・し」が流行
●コンビニコーヒー合戦が盛り上がり、１００円で美味しいレギュラーコーヒーがお手軽に。
●ＮＨＫあまちゃんやＴＢＳ系「半沢直樹」などから、”じぇじぇじぇ”や ”倍返しだ！”などの言葉が流行る
●、ゆるキャラ＆ご当地キャラが大ブームになる。
●ＡＫＢ４８の「恋するフォーチュンクッキー」やＳＭＡＰの「ＪＯＹ」などフラッシュモブのＰＶが大人気。
●アベノミクスなる言葉が生まれたけど、我々サラリーマンには関係なし。
●パリーグで楽天が日本一に。
などなど、話題に事欠かない１年でした。
九州で「ななつ星」が誕生したかと思えば、本州では紀勢貨物が廃止され、ブルトレあけぼのも廃止が決まり、テツ趣味話題が多かったです。
来年も仕事＆趣味両方を上手く切り盛りして過ごしていきたいと思います。今年お世話になった方々有難うございました
いつものように自宅でシンプルな年越しそばです。今年は私が作りました。
来年もよろしくお願いするモン！
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米寿を迎えた舶来電機：もと国鉄ＥＤ１４型
今も近江鉄道：彦根駅隣接のミュージアム施設に留置されてる、もと国鉄ＥＤ１４型
１９２６(大正１５)年に、アメリカ：ゼネラルエレクトリック車 (通称ＧＥ）から貨物船に積まれてやってきた舶来電機の一員ですね。この頃は東海道本線電化にあわせていろんな電気機関車が海を渡って輸入されました。
４両が輸入され、各地を転々として近江鉄道入りし、貨物廃止後もバラスト輸送やイヴェント用に温存されてきましたがもう随分前から静態保存になってしまいました。
とはいえ、輸入された全機４両がすべて健在で米寿を迎え、動かなくなっても私鉄最強の出力の持ち主という誇り高い地位は揺るぎません。・・・ちなみに定格出力は９７５ｋｗですが、これは三岐鉄道のＥＤ４５重連に匹敵します。
もう本線上を走る事はないでしょうが、本線上につながるレールの上にいることからも、私個人としては復活を望みたい機関車のひとつです。
もう１０年以上前に撮った画像になりますが、一部をご紹介です。
側面の「田の字」の窓が特徴的ですね。 近江鉄道：高宮駅にて。 (２０００年１０月）※背景は編集加工しています
内部機器の絶縁不良の影響か、パンタを半上げで架線に触れない形で留置する事が多かったです。 近江鉄道：高宮駅にて。 (１９９９年１０月）
この頃はＥＤ１４１のみが年に何度か動いていました。 近江鉄道：高宮駅にて (２０００年１０月)
ガチャコン祭りは近江鉄道の定番イヴェントですね。 近江鉄道：高宮駅にて (１９９９年１０月）
１９２６(大正１５)年に、アメリカ：ゼネラルエレクトリック車 (通称ＧＥ）から貨物船に積まれてやってきた舶来電機の一員ですね。この頃は東海道本線電化にあわせていろんな電気機関車が海を渡って輸入されました。
４両が輸入され、各地を転々として近江鉄道入りし、貨物廃止後もバラスト輸送やイヴェント用に温存されてきましたがもう随分前から静態保存になってしまいました。
とはいえ、輸入された全機４両がすべて健在で米寿を迎え、動かなくなっても私鉄最強の出力の持ち主という誇り高い地位は揺るぎません。・・・ちなみに定格出力は９７５ｋｗですが、これは三岐鉄道のＥＤ４５重連に匹敵します。
もう本線上を走る事はないでしょうが、本線上につながるレールの上にいることからも、私個人としては復活を望みたい機関車のひとつです。
もう１０年以上前に撮った画像になりますが、一部をご紹介です。
側面の「田の字」の窓が特徴的ですね。 近江鉄道：高宮駅にて。 (２０００年１０月）※背景は編集加工しています
内部機器の絶縁不良の影響か、パンタを半上げで架線に触れない形で留置する事が多かったです。 近江鉄道：高宮駅にて。 (１９９９年１０月）
この頃はＥＤ１４１のみが年に何度か動いていました。 近江鉄道：高宮駅にて (２０００年１０月)
ガチャコン祭りは近江鉄道の定番イヴェントですね。 近江鉄道：高宮駅にて (１９９９年１０月）
大阪交通科学博物館へお出掛けです。 (2014年4月6日で閉館）
大阪環状線の全通翌年の１９６２(昭和３７)年に開館した大阪の交通科学博物館が、来年春で閉館ですね。
京都の梅小路ＳＬ館に隣接のあらたな鉄道博物館に移転という事ですが、この秋に展示車両のお化粧直しが順次行われたので、ちょっくら出掛けて来ました。
さいたま大宮の鉄道博物館には、規模・車両数では及ばないものの、４００円という手ごろな入館料や、弁天町駅のすぐ隣という利便性、少ないながらも価値のあるココだけの車両（ＤＤ５４やキハ８１・モハ８０・ＥＦ５２ほか）、そしてなんだか懐かしい昭和の雰囲気が、私は結構気に入ってます。
すべての車両が無事京都へ移転、再展示される事を願いたいですね。
大阪交通科学博物館といえば、まずこのシーンが思い浮かびますね。 (２０１３年１２月)
ＤＤ１３とＤＦ５０も、すっかりきれいに。 (２０１３年１２月)
悲運のＤＬ ＤＤ５４も、まるでお召機のようにピカピカです (２０１３年１２月)
最近まで色褪せてみすぼらしかったＤＣ特急のパイオニア、キハ８１もピカピカです (２０１３年１２月)
０系新幹線と、懐かしのパタパタ式行き先表示装置
かつての東海道本線の王者：１５１系 (２０１３年１２月)
このバスもレトロですね。１９６９年式の三菱ふそうＢ９０６Ｒ (２０１３年１２月)
リニアモーターカーのおじいちゃん ＭＬ５５０型 (２０１３年１２月)
なんと現役食堂車：元祖ブルトレ２０系の、ナシ２０型 (２０１３年１２月)
土日や祝日は、厨房で調理された料理を注文する事が出来ます。テーブルや椅子はオリジナルではないですが、内壁や天井に往時の雰囲気がそのまま残ってますね。 (２０１３年１２月）
閉館後、この場所は何ができるのでしょうか？？ (２０１３年１２月)
京都の梅小路ＳＬ館に隣接のあらたな鉄道博物館に移転という事ですが、この秋に展示車両のお化粧直しが順次行われたので、ちょっくら出掛けて来ました。
さいたま大宮の鉄道博物館には、規模・車両数では及ばないものの、４００円という手ごろな入館料や、弁天町駅のすぐ隣という利便性、少ないながらも価値のあるココだけの車両（ＤＤ５４やキハ８１・モハ８０・ＥＦ５２ほか）、そしてなんだか懐かしい昭和の雰囲気が、私は結構気に入ってます。
すべての車両が無事京都へ移転、再展示される事を願いたいですね。
大阪交通科学博物館といえば、まずこのシーンが思い浮かびますね。 (２０１３年１２月)
ＤＤ１３とＤＦ５０も、すっかりきれいに。 (２０１３年１２月)
悲運のＤＬ ＤＤ５４も、まるでお召機のようにピカピカです (２０１３年１２月)
最近まで色褪せてみすぼらしかったＤＣ特急のパイオニア、キハ８１もピカピカです (２０１３年１２月)
０系新幹線と、懐かしのパタパタ式行き先表示装置
かつての東海道本線の王者：１５１系 (２０１３年１２月)
このバスもレトロですね。１９６９年式の三菱ふそうＢ９０６Ｒ (２０１３年１２月)
リニアモーターカーのおじいちゃん ＭＬ５５０型 (２０１３年１２月)
なんと現役食堂車：元祖ブルトレ２０系の、ナシ２０型 (２０１３年１２月)
土日や祝日は、厨房で調理された料理を注文する事が出来ます。テーブルや椅子はオリジナルではないですが、内壁や天井に往時の雰囲気がそのまま残ってますね。 (２０１３年１２月）
閉館後、この場所は何ができるのでしょうか？？ (２０１３年１２月)
士幌線 十勝三股駅の８０円入場券 ( 昭和53.12.24限りで休止 → 昭和62.3.23 路線廃止）
今から３５年前の１２月２４日 、都会はＸｍａｓイルミネーションで賑わい、ピンクレディーのUFOや、山口百恵さんの“プレイバックPart2"などが街に流れてた頃の出来事です
人家もまばらな北海道のローカル線：士幌線の末端部 糠平～十勝三股間１８，６キロが国鉄初の運行休止区間となりました。Wikipediaによると、当時のこの区間は１日の利用者が６人、営業係数は２２．５００円だったとか・・・。
これは起点の帯広～糠平間の営業係数の２０倍にも上る収支値で、士幌線全体の赤字の大きな原因にもなってたみたいです。かつては木材輸送で賑わった十勝三股の街はすでにゴーストタウンだったんですね。
当時まだほんの子供だった私はもちろん現地を訪れることなどなく、いろんな文献で当時を振り返るのが関の山ですが、大人になってから当時の切符を手に入れる事ができたのはせめてもの救いです。その一部をご紹介です。
※追記 ：北海道入場券の研究にお詳しい方からコメント欄に興味深い情報を戴きました。
お話によると、十勝三股８０円入場券は、営業休止後に流出した廃札券に、最終日日付を「事後印字」したモノが市場に多く流通してるそうですね。やはりというか、切符業者の方が大量に仕入れられたのでしょうか？？
画像４枚目の右上券がその例で、真券と廃札券のちょっとした見分け方もご教授戴き有難うございました。
鉄道ホビダス編集長さんHPで紹介されてた十勝三股の画像をコピーさせていただきました。一度私も観て観たかったです。1975(昭和５０)年の様子だそうです。
こちらも鉄道ホビダス編集長さんHPで紹介されてた十勝三股の画像をコピーです。背後にある車両基地や車庫・ターンテーブルなどが、かつて高度経済成長時代に駅が華やかかりし頃のなごりでしょうか。
営業最終日の十勝三股駅の入場券。正規に駅で売られた発行枚数は２００～３００枚だそうです。
自宅に今あるのはこの４枚のみ。状態は比較的良好です。
十勝三股駅発行の、起点帯広行きの乗車券 最終日付です。
営業休止の昭和５３年１２月２５日以降から、完全廃止前日の昭和６２年３月２２日まで、この硬券乗車券が転換バスで使われてたそうです。転換バス自体は路線廃止後も近年まで運行されてたみたいですね。
人家もまばらな北海道のローカル線：士幌線の末端部 糠平～十勝三股間１８，６キロが国鉄初の運行休止区間となりました。Wikipediaによると、当時のこの区間は１日の利用者が６人、営業係数は２２．５００円だったとか・・・。
これは起点の帯広～糠平間の営業係数の２０倍にも上る収支値で、士幌線全体の赤字の大きな原因にもなってたみたいです。かつては木材輸送で賑わった十勝三股の街はすでにゴーストタウンだったんですね。
当時まだほんの子供だった私はもちろん現地を訪れることなどなく、いろんな文献で当時を振り返るのが関の山ですが、大人になってから当時の切符を手に入れる事ができたのはせめてもの救いです。その一部をご紹介です。
※追記 ：北海道入場券の研究にお詳しい方からコメント欄に興味深い情報を戴きました。
お話によると、十勝三股８０円入場券は、営業休止後に流出した廃札券に、最終日日付を「事後印字」したモノが市場に多く流通してるそうですね。やはりというか、切符業者の方が大量に仕入れられたのでしょうか？？
画像４枚目の右上券がその例で、真券と廃札券のちょっとした見分け方もご教授戴き有難うございました。
鉄道ホビダス編集長さんHPで紹介されてた十勝三股の画像をコピーさせていただきました。一度私も観て観たかったです。1975(昭和５０)年の様子だそうです。
こちらも鉄道ホビダス編集長さんHPで紹介されてた十勝三股の画像をコピーです。背後にある車両基地や車庫・ターンテーブルなどが、かつて高度経済成長時代に駅が華やかかりし頃のなごりでしょうか。
営業最終日の十勝三股駅の入場券。正規に駅で売られた発行枚数は２００～３００枚だそうです。
自宅に今あるのはこの４枚のみ。状態は比較的良好です。
十勝三股駅発行の、起点帯広行きの乗車券 最終日付です。
営業休止の昭和５３年１２月２５日以降から、完全廃止前日の昭和６２年３月２２日まで、この硬券乗車券が転換バスで使われてたそうです。転換バス自体は路線廃止後も近年まで運行されてたみたいですね。
ザ・タイガースのライヴを京セラドーム大阪で観ました。
鉄道ネタでなくて申し訳ございません。
オリジナルメンバーで44年ぶりに再編された、ザ・タイガースを観に行きました。先日の京セラドーム大阪です。
・・・私の年代でＧＳモノを聴く人は少ないですね～。でもリードヴォーカルの沢田研二さんが好きで、以前はＧＳのバンドスコアを買って何曲か弾いてみた事もあり、なぜか好きなジャンルです。
会場は未発券の４・５階席以外はほぼびっしり観客で埋まって大盛況。年代層はやはり６０代の年配の女性の方々が９割以上。あとは年配ご夫婦が１割弱・・・私のような働き盛りサラリーマン世代のファンはごくわずか・・・
沢田研二（６５ Ｖｏ 愛称：ジュリー）、森本太郎（６７ Ｇ 愛称：タロー）、加橋かつみ（６５ Ｇ．Ｖo 愛称トッポ)、岸辺一徳（６５ Ｂ 愛称：サリー）、瞳みのる（６７ Ｄｓ 愛称：ピー） メンバーの皆さん年齢を感じさせない若々しさで、サポートメンバーなしの５人のみでの演奏 ・・(･ω･ノ)ノﾋｮｴ～・・ まぁスゴイおじいさんたちでした。
ザ・タイガースのオリジナルメンバー復活ツアーは、１２／２７の東京ドーム公演で終わりですが、東京ドームといえば来年２月の「ザ・ローリングストーンズ」の公演が楽しみです。・・・絶対観に行きます～
この電話帳のようなツアーパンフ。彼らの歴史が一目でわかるなかなか凝った内容でした。
京セラドームに向かうべく、小走りに階段へ急ぐオバチャマたち・・・国鉄メークの１０３系や２０１系でショッピングやライヴ・イヴェントに出掛けられる大阪環状線は、私たちレイルファンにはいまや貴重な路線ですね。 大阪環状線：大正駅 (２０１３年１２月）
オリジナルメンバーで44年ぶりに再編された、ザ・タイガースを観に行きました。先日の京セラドーム大阪です。
・・・私の年代でＧＳモノを聴く人は少ないですね～。でもリードヴォーカルの沢田研二さんが好きで、以前はＧＳのバンドスコアを買って何曲か弾いてみた事もあり、なぜか好きなジャンルです。
会場は未発券の４・５階席以外はほぼびっしり観客で埋まって大盛況。年代層はやはり６０代の年配の女性の方々が９割以上。あとは年配ご夫婦が１割弱・・・私のような働き盛りサラリーマン世代のファンはごくわずか・・・
沢田研二（６５ Ｖｏ 愛称：ジュリー）、森本太郎（６７ Ｇ 愛称：タロー）、加橋かつみ（６５ Ｇ．Ｖo 愛称トッポ)、岸辺一徳（６５ Ｂ 愛称：サリー）、瞳みのる（６７ Ｄｓ 愛称：ピー） メンバーの皆さん年齢を感じさせない若々しさで、サポートメンバーなしの５人のみでの演奏 ・・(･ω･ノ)ノﾋｮｴ～・・ まぁスゴイおじいさんたちでした。
ザ・タイガースのオリジナルメンバー復活ツアーは、１２／２７の東京ドーム公演で終わりですが、東京ドームといえば来年２月の「ザ・ローリングストーンズ」の公演が楽しみです。・・・絶対観に行きます～
この電話帳のようなツアーパンフ。彼らの歴史が一目でわかるなかなか凝った内容でした。
京セラドームに向かうべく、小走りに階段へ急ぐオバチャマたち・・・国鉄メークの１０３系や２０１系でショッピングやライヴ・イヴェントに出掛けられる大阪環状線は、私たちレイルファンにはいまや貴重な路線ですね。 大阪環状線：大正駅 (２０１３年１２月）
師走の愛知区ＤＤ５１原色重連
12月も半ばを過ぎ、本格的な冬の到来です。関東では大雪の予報も出てますね～。
岡見貨物が廃止決定という残念なニュースがあり、最後の砦：愛知区のＤＤ５1貨物列車が今後もファンの熱い注目の的となる事でしょうね。
この12月も原色重連が登場しました。お馴染みの塩浜駅でのカットです。
８４７号＋８５３号のペタンコ屋根コンビです。 ６２８６レ 関西本線塩浜貨物支線：塩浜駅 (２０１３年１２月)
ライトに照らし出されて輝きます。 ６２８６レ 関西本線塩浜貨物支線：塩浜駅 (２０１３年１２月)
岡見貨物が廃止決定という残念なニュースがあり、最後の砦：愛知区のＤＤ５1貨物列車が今後もファンの熱い注目の的となる事でしょうね。
この12月も原色重連が登場しました。お馴染みの塩浜駅でのカットです。
８４７号＋８５３号のペタンコ屋根コンビです。 ６２８６レ 関西本線塩浜貨物支線：塩浜駅 (２０１３年１２月)
ライトに照らし出されて輝きます。 ６２８６レ 関西本線塩浜貨物支線：塩浜駅 (２０１３年１２月)
快速みえ号で伊勢神宮へお出掛け。
相変らず、すっかり撮りテツ縮小モードでございます。３週間も非鉄です。
久々の土曜休みが取れたので、きょうは家庭サービス (少々オーバー？？）で伊勢神宮観光です。
快速みえ号での移動は本当にラクラクですね。式年遷宮で大混雑かと思いきや、まずまず平均的な人出でした。
伊勢神宮内宮の宇治橋に来ると、なんか心が洗われる気がします。 (2013年12月）
赤福ぜんざい。・・・う～む何がどう赤福なのか？？・・・ただのぜんざいですが、ま、美味しかったです。(2013年12月)
式年遷宮を記念して、半世紀前の伊勢市内軌道線の電車を模した特別塗装の路線バス。 伊勢市駅前にて (2013年12月)
快速みえ号での移動は速くて快適ですね。 (2013年12月）
久々の土曜休みが取れたので、きょうは家庭サービス (少々オーバー？？）で伊勢神宮観光です。
快速みえ号での移動は本当にラクラクですね。式年遷宮で大混雑かと思いきや、まずまず平均的な人出でした。
伊勢神宮内宮の宇治橋に来ると、なんか心が洗われる気がします。 (2013年12月）
赤福ぜんざい。・・・う～む何がどう赤福なのか？？・・・ただのぜんざいですが、ま、美味しかったです。(2013年12月)
式年遷宮を記念して、半世紀前の伊勢市内軌道線の電車を模した特別塗装の路線バス。 伊勢市駅前にて (2013年12月)
快速みえ号での移動は速くて快適ですね。 (2013年12月）
「Ｃ６２ニセコ号」 の送り込み回送 (１９９４年）
ここ最近すっかり撮りテツ縮小モードになっております。約３週間近く、まったく鉄道車両にカメラを向けておりません・・・冬枯れの景色が好きではないのと、仕事が忙しくあまり休めないのも理由です。
撮影に出かけないと、どうしてもこういう過去ネタになってしまい、反省しきりです・・・(〒д〒)シラ～。
で、今回のお題は、１９９５年に運行終了したＣ６２ニセコ号の送り込み回送列車です。
運行当日の朝に、苗穂運転所から小樽へ、ＤＥ１5に牽かれて函館本線を回送されていく旧型客車５連は、なかなか良い被写体でした。・・・ヘタをすると、Ｃ６２ニセコよりも国鉄っぽい渋さがあったのでは・・・？？
今ＪＲに生き残ってる旧型客車は高崎の茶色か、北海道の濃紺色のみで、青ばかりの編成がないのは少し惜しい気もします。
朝陽を浴びて銭函海岸沿いを行く旧型客車編成 函館本線：張碓～朝里にて (１９９４年７月）
今の高崎のＣ６１やデゴイチでも、こういう青ばかりの旧客編成は見る事ができません。 函館本線：塩谷～小樽 (１９９３年８月）
撮影に出かけないと、どうしてもこういう過去ネタになってしまい、反省しきりです・・・(〒д〒)シラ～。
で、今回のお題は、１９９５年に運行終了したＣ６２ニセコ号の送り込み回送列車です。
運行当日の朝に、苗穂運転所から小樽へ、ＤＥ１5に牽かれて函館本線を回送されていく旧型客車５連は、なかなか良い被写体でした。・・・ヘタをすると、Ｃ６２ニセコよりも国鉄っぽい渋さがあったのでは・・・？？
今ＪＲに生き残ってる旧型客車は高崎の茶色か、北海道の濃紺色のみで、青ばかりの編成がないのは少し惜しい気もします。
朝陽を浴びて銭函海岸沿いを行く旧型客車編成 函館本線：張碓～朝里にて (１９９４年７月）
今の高崎のＣ６１やデゴイチでも、こういう青ばかりの旧客編成は見る事ができません。 函館本線：塩谷～小樽 (１９９３年８月）
DF５０引退から３０年。いつの日にかカムバックしてほしいですね。
１９５６(昭和３１)年に、国鉄幹線無煙化の切り札としてデビューした電気式ディーゼル機関車：DF５０
性能面ではSLよりも劣り、故障が多く保守点検にも難渋する機関車だったと伝えられていますね。１９８３(昭和５８）年９月２５日に、トップナンバーと０番台ラスト機６５号との重連でサヨナラ列車を牽いたのが本線運転の最後でした。
私が鉄道写真を撮り始めた小学校高学年のころ、既に紀勢と四国のみに残存する絶滅危惧種だったため、ほんのわずかしか撮る機会がなく、駅ホーム停車や機関区内など 「止まり写真」 ばかりで、さっそうと走るカットは１コマもありません。
完全引退してからちょうど３０年目。引退後に車籍復活した１号機も、一度も本線復帰することなく四国鉄道文化館入りして静態保存になりましたが、私はいま大阪交通科学館に保存の１８号に、ちょっと期待です。
２０１４年の閉館が決まり、何両かは梅小路に建設予定の博物館に移籍だそうですが、・・・ディーゼルファンの私としては、このDF50を展示走行だけでもいいから復活させてくれないかと願うばかりです。
四国に生き残ったＤＦ５０でしたが、「サヨナラＤＦ５０土佐路号」をもって完全引退しました。５０系客車を牽いたのはこの時が唯一だったのではないでしょうか。 高知機関区にて。 (１９８３年９月２５日）
トップナンバーは車籍復活して、暫くは多度津工場の一般公開時に展示走行して人気を集めましたが、機関不調で２００６年以降は静態展示でした。 多度津工場にて (１９９７年３月３０日）
一般公開では私もキャブに乗車させてもらいました。もうこの１号機も走ることはなさそうですね。エンジンのかかってる生きたＤＦ５０を撮ったのは、私自身この時が最後です。 多度津工場にて (１９９７年３月３０日）
紀勢本線でのＤＦ５０は1980(昭和５５）年３月１日が最終運転でした。こちらは他の方が撮影された画像添付になります。 紀勢本線：尾鷲駅 (１９８０年３月１日）
性能面ではSLよりも劣り、故障が多く保守点検にも難渋する機関車だったと伝えられていますね。１９８３(昭和５８）年９月２５日に、トップナンバーと０番台ラスト機６５号との重連でサヨナラ列車を牽いたのが本線運転の最後でした。
私が鉄道写真を撮り始めた小学校高学年のころ、既に紀勢と四国のみに残存する絶滅危惧種だったため、ほんのわずかしか撮る機会がなく、駅ホーム停車や機関区内など 「止まり写真」 ばかりで、さっそうと走るカットは１コマもありません。
完全引退してからちょうど３０年目。引退後に車籍復活した１号機も、一度も本線復帰することなく四国鉄道文化館入りして静態保存になりましたが、私はいま大阪交通科学館に保存の１８号に、ちょっと期待です。
２０１４年の閉館が決まり、何両かは梅小路に建設予定の博物館に移籍だそうですが、・・・ディーゼルファンの私としては、このDF50を展示走行だけでもいいから復活させてくれないかと願うばかりです。
四国に生き残ったＤＦ５０でしたが、「サヨナラＤＦ５０土佐路号」をもって完全引退しました。５０系客車を牽いたのはこの時が唯一だったのではないでしょうか。 高知機関区にて。 (１９８３年９月２５日）
トップナンバーは車籍復活して、暫くは多度津工場の一般公開時に展示走行して人気を集めましたが、機関不調で２００６年以降は静態展示でした。 多度津工場にて (１９９７年３月３０日）
一般公開では私もキャブに乗車させてもらいました。もうこの１号機も走ることはなさそうですね。エンジンのかかってる生きたＤＦ５０を撮ったのは、私自身この時が最後です。 多度津工場にて (１９９７年３月３０日）
紀勢本線でのＤＦ５０は1980(昭和５５）年３月１日が最終運転でした。こちらは他の方が撮影された画像添付になります。 紀勢本線：尾鷲駅 (１９８０年３月１日）
ＥＦ６５牽引で東海道本線を走る１２系客車列車
民営化時にあれほど多く生き残った１２系客車も、今や絶滅危惧種です。
現在ＳＬ用客車としてＪＲ西日本にわずか６両のみ残った１２系ですが、ＳＬびわこ号運転の前後には東海道本線を回送されてくるシーンを観る事ができます。・・・貴重なシーンであり、いつまでも続いてほしいと願うばかりです。
ＰＦが牽引して、あたかも普通の客車列車然として走るシーンは貴重です。 回９９１２レ 東海道本線：野洲～篠原 （２０１３年１１月２３日）
こちらはＳＬびわこ号本運転の復路です。 これを目当てに沿線に出掛ける方々も多い事でしょう。 回９２４２レ 北陸本線：虎姫～長浜 (２０１３年８月２５日)
現在ＳＬ用客車としてＪＲ西日本にわずか６両のみ残った１２系ですが、ＳＬびわこ号運転の前後には東海道本線を回送されてくるシーンを観る事ができます。・・・貴重なシーンであり、いつまでも続いてほしいと願うばかりです。
ＰＦが牽引して、あたかも普通の客車列車然として走るシーンは貴重です。 回９９１２レ 東海道本線：野洲～篠原 （２０１３年１１月２３日）
こちらはＳＬびわこ号本運転の復路です。 これを目当てに沿線に出掛ける方々も多い事でしょう。 回９２４２レ 北陸本線：虎姫～長浜 (２０１３年８月２５日)
