田植え準備の水田と、セメント貨物 (２０１４年ＧＷ編）

世間一般はＧＷに入りました。中には１１連休という方も居られるみたいですが、私は出勤と休日とが混ぜ混ぜのシフトでございます。

４月も下旬になり、各地で田植えが本格化。ＤＤ５１最後のセメント貨物である関西本線：富田～四日市や、その財源を産する三岐鉄道沿線も、田んぼに水が張られ始めてます。

ちょっと撮ってきました。現地でご一緒したＭさん・ＪＵＮＢＯさん、ほかの皆さんお疲れ様でした。


３コマ目に２０１４年５月４日撮影の画像を１コマ追加いたしました。



風で波立って、水鏡にはならず…。でもこの時期らしい光景ですね。　３７１６レ　三岐鉄道：丹生川～三里　　(２０１４年４月２７日　13:33 )



こちらは早朝の３７１０レ。田んぼに写って水鏡になりました。　三岐鉄道：北勢中央公園～保々　(２０１４年４月２７日　06:07 )



田植え後のフライアッシュ便：９０１レ。　三岐鉄道：北勢中央公園～保々　(２０１４年５月４日　06:14 )



こちらはＤＤ５１版。休耕田が多くて今一つですが、ま。こんなもんでしょうか？？・・・　 ５２６３レ　関西本線：四日市～富田浜　　（２０１４年４月）



三岐鉄道本線は起点から終点まで、全駅に駅員配置 (開業以来無人の西野尻駅除く） で、硬券入場券収集も楽しめます。２０１４年４月の１７０円値上げ以降、印字様式がやや太文字になりました。

南四日市貨物 （ＪＳＲ四日市工場便） のプチ観察です

ＪＲ関西本線：南四日市駅（ 2011年4月1日無人化）から分岐するＪＳＲ四日市工場専用へ、いまも細々とＤＤ５１による貨物列車が平日１往復運行されてますね。

かつては隣接する味の素専用線(１９８０年？廃止）、三菱科学川尻工場専用線(２０００年１月休止）、三菱瓦斯化学専用線（２００７年廃止）など、我々ＤＬスイッチャーファンにはよだれの出そうな駅でした。

唯一残ったＪＳＲ四日市工場便は、今は臨時列車扱いで、貨物時刻表からも消えてますが、それでも平日はほぼ毎日運転され、コンテナ載り具合も７～９割で有難い限りです。

この春のダイヤ改正も無事乗り切り、１日も長く鉄道輸送のまま残ってほしい小規模貨物列車ですね。



南四日市駅構内に滑り込むＤＤ５１ラストナンバー１８０５号牽引の臨８０８１レ。かつては右側の味の素工場にも貨物側線が伸びてました。・・・・曇天限定！晴れたら逆光でアウトです。　(２０１４年４月２２日　10:58　)



到着後すぐに入換側線へ進みます。撮るには大急ぎで移動せねばならないですが、かけっこ大好き＆メタボ無縁の私にはへっちゃらです。　関西本線：南四日市～河原田　(２０１４年４月２２日　11:02 )



先ほどの場所からバック推進運転で南四日市駅側線に荷を押し込みます。左端は伊勢鉄道ＤＣ。手前側にスタンバイするコンテナ編成が、復路の荷物です　(２０１４年４月２２日 11:07 )



ＤＤ５１はこのあと機廻しです。スイッチャーの横を通り抜けます。（２０１４年４月２２日　11:10 )



数分で戻ってきて、復路の編成につなぐ段取りとなります。　（２０１４年４月２２日　11:14 )



帰り便の編成にドッキングし、この後すぐに出発側線へと移動して完了となります　(２０１４年４月２２日　11:16 )



自宅にある南四日市駅の硬券入場券。１９８２(昭和５７）年６月２４日をもって機械発券に切替わり姿を消しました。以後再販売されることなく２０１１(平成２３）年３月３１日限りで完全無人化されました。画像は発売最終日券です。



今から１０年前の南四日市駅界隈です。左側に三菱瓦斯化学専用線が見えます。ここからエチレンを出荷してました。いまは跡かたもなく更地になっており、画像の８５７号もＪＲ貨物色になってます。　(２００４年６月２７日)



こちらは１０年前の三菱瓦斯化学エチレン便の入換風景。１日にたった１両～２両のみの荷扱いでした。　南四日市駅構内　(２００４年７月５日)



今から５年前の南四日市駅構内。この頃はスイッチャーが３台いました。小さなローカル駅にＤＣ快速と３１３系電車、ＤＤ５１やスイッチャー等、いまもほんのわずかな時間ですが、これに近いシーンが見られます。　(２００９年２月２０日)



南四日市貨物の有名撮影地：鹿化踏切でのカット。カマは故８２２号。・・・今この場所は付近の水道浄化センター改良工事の関係で背後の樹木が伐採され、やや背景が雑然としてしまいました。・・・でも撮影は可能です。　関西本線：南四日市～四日市　(２０１０年７月９日）

愛知区ＤＤ５１原色重連 (２０１４年４月編）

４月に入り、愛知区のＤＤ５１運用は石油需要繁忙期もそろそろ終わりで、荷無し単機や重連単機などが増えつつありますね～。また、夏季休車も出る時期です。

そんな中、今月も原色重連登場しました。１８０５号と８９９号のコンビです。

愛知区の原色ＤＤ５１で、現在稼働してるのは　８５２号・８５３号・８９９号・１８０５号の４両のみ。少数派です。

・・・せっかくの原色重連でしたが・・・やはり１日半で組み合わせ解消。ちょっと残念です。



ラストナンバー１８０５号と、後ろの本務機８９９号による５２８２レ　　　関西本線：朝日～桑名　(２０１４年４月)



８９９号は原色重連の前日、セメント運用でした。　　　四日市港線：末広可動橋にて　(２０１４年４月)



こちらは８５３号牽引の２０８２レ。　　　関西本線：四日市～富田浜　(２０１４年４月)



衣浦臨海鉄道に入線した８５２号。　　衣浦臨海鉄　碧南線：碧南市ターミナル　　(２０１４年４月)

ＤＤ５１+２４系客車の 「天理臨」 ２０１４年春版

この春も、恒例の天理臨でＤＤ５１が２４系を牽きました。

ブルトレあけぼのが定期運用を終え、青森運転所からブルトレ客車が姿を消す日が刻一刻と迫る中、年に３～４回の天理臨でのブルトレ運用が残ってくれてるのは、本当に貴重ですね。

きょうはコレを撮ってから急いで出勤しました。現地でご一緒させて頂いた　さかいの商人さん　有難うございました。

時を同じくして関西本線ではＤＤ５１原色重連がＡ１０５＋Ａ１１２運用で登場し、まさしく原色ＤＤ５１のお祭りですね。・・・土曜日まで原色重連続くか微妙ですが・・・(私は仕事です・・)。

また夏にも走ってほしいものです。



ＤＤ５１１１９３(宮） 牽引の天理臨９６２７レ。この場所はファン約５０名。いつもどおりでした。　桜井線：帯解～櫟本　(２０１４年４月１７日)

衣浦臨海鉄道にＤＤ５１入線 ２０１４年春版

このところ半期に一度ぐらいの頻度で、愛知区のＤＤ５１が 「ハンドル訓練」として衣浦臨海鉄道に入線してますね。

今回は４／１１(金）～４／１３（日）の３日間、原色ＤＤ５１８５２号限定で行われました。

私は３日目のみ現地に赴き、撮影させていただきました。うす曇りの天候で、普段は逆光になってしまう場所でも撮れました。また次回の訓練運転が楽しみです。

現地でご一緒したYさん、空き時間に談笑させていただいた皆様お疲れ様でした。



１カット目は朝の５５７０レを、おなじみの明石公園連絡橋で撮りました。　衣浦臨海鉄道：碧南線　東浦～碧南市　(２０１４年４月１３日)



ＫＥ６５とプッシュプルで、ハンドル訓練運転が行われ、気笛合図の確認などが行われました　　衣浦臨海鉄道：碧南線　碧南市～東浦　(２０１４年４月１３日)



ＫＥ６５トップナンバーのほうも撮りました。ここは近年樹木が成長して撮りにくかったですが、伐採されてスッキリしました。　　衣浦臨海鉄道：碧南線　東浦～碧南市　(２０１４年４月１３日)



もうひとつＫＥ６５１を。　衣浦臨海鉄道：碧南線　東浦～碧南市　(２０１４年４月１３日)



大府行きの５５７３レを撮って終了です。　ＪＲ武豊線　東浦～石浜　(２０１４年４月１３日)

京都：梅小路ＳＬ館に行きました

京都のサクラ見物のついでに、京都の梅小路ＳＬ館に行きました。

歴史ある扇形庫は今年で１００歳。１９１４(大正３）年竣工の鉄筋コンクリート製で、国の重要文化財です。

先日閉館した大阪：弁天町の交通科学館が、数年後には梅小路に移管・統合され、大規模な鉄道博物館になるみたいで、楽しみですね。



梅小路のヌシ、Ｃ６２２号。・・・つばめエンブレムも誇らしげにきょうも煙を吐きます。　　(２０１４年４月１２日)



こちらは画像資料からのコピーです。きょうＳＬ頭出しはなかったですが、これとほぼ同じ並び順で収蔵されてました。



屋外展示の８６３０号とＤ５１２００号、そしてＤＥ１０。なんだか昭和４０年代みたいな光景です。　(２０１４年４月１２日)



やまぐち号でおなじみのＣ５７１号が整備中でした。そういえば今年の春～ＧＷの「やまぐち号」は、Ｃ５６とＤＤ５１の重連での運転ですね。　(２０１４年４月１２日)



梅小路運転区に下関のＰＦも入区してました。いまやＳＬよりも稀少価値の存在です　　(２０１４年４月１２日)



ＳＬスチーム号。相変らず大盛況の乗車率でした。　(２０１４年４月１２日)



ＤＥ１０１１１８。タブレットキャッチャーや通票よけマットを装着してて、好ましいスタイルです。　(２０１４年４月１２日)



建設中の新：交通博物館竣工の時には、ここへＤＤ５１も屋外展示してほしいですね。　(２０１４年４月１２日)



元：京都市電のＮ電がバッテリー電車に変身しました。・・・私個人の意見ですが、これはいただけないですね・・・以前は架線集電でＳＬ館の西側を走行してましたが・・・。とても残念です。　(２０１４年４月１２日)

三岐鉄道の電機機関車６０周年

今もＪＲ関西本線：富田駅へセメント列車を牽いて乗り入れる三岐鉄道の小型電機機関車が誕生６０周年となりました。

１９５４(昭和２９)年に落成したＥＤ４２１～３が今も元気に活躍し、還暦を迎えたカタチです。

なにはともあれ、旧い機関車が元気に動いてるのは我々ファンとしてもうれしい限りですね。



すっかり三岐鉄道の顔ですね。雨の日も風の日も雪の日も、走り続けて６０年。ヘッドマークを掲げてまだまだ活躍します。　　三岐鉄道：丹生川～三里　(２０１４年４月７日)



東藤原駅構内に佇む電機機関車とセメント貨車。・・・昔の国鉄のローカル線貨物のような雰囲気のある駅ですね。　(２０１４年４月７日)



こちらは終点の西藤原駅。スイッチャーＤＬや「いぶき号」の姿が見られます。　(２０１４年４月７日)



この４月から運賃改定となり、硬券入場券は１６０円→１７０円に改定です。開業以来無人の西野尻駅以外は全駅有人駅なので、またせっせと収集せねば！・・とりあえずきょうは３駅のみ購入です。



三岐鉄道沿線はサクラ満開です。こちらは途中で立ち寄った「員弁川散歩道」の様子。・・・圧巻です。

サクラとＤＤ５１

各地でソメイヨシノが咲きましたね～。

岡見貨物や紀勢貨物での、ＤＤ５１とサクラとの絡め画像はもう見られませんが、関西本線ではこの春も先週末から、「サクラ＆ＤＤ５１」を観られるようになりました。

この週末はさらに見ごろとなりそうです。



ごく限られた場所でしかサクラと絡めて撮れる場所がないのがちょっと残念ですね。　関西本線：四日市～富田浜　（２０１４年４月）

愛知区ＤＤ５１８４７ (原色機） ・・・もう動くことはないのでしょうか？？

愛知区の貴重な原色ＤＤ５１の一員、８４７号がこのところ全く姿を見せません。

地元凸撮影でお世話になっているＭさんによると、３／１５(土）のＡ１０１仕業のコンテナ便以来、まったく動いておらす、その後現時点で動く気配もなさそうとのこと・・・。

原色機であるのみならず、形態的にも原形に近いスタイルなので、復活を願いたいですが、鷲別区から代替機も入区してるし、もうやはり廃車なのでしょうか？？気になります。

ちょっと懐かしい画像で、８４７号の活躍を振り返ってみようと思います。



三菱化学専用線でエチレン輸送編成を従えた８４７号。　（２００９年５月８日）



８００番台初期型は、扇風機カバーのないペタンコな屋根形状が特色ですね。　関西本線塩浜支線　塩浜　（２０１０年２月１０日）



重連編成で東海道本線を行く。　　７５レ　東海道本線：枇杷島～名古屋　　（２０１０年２月８日）



２０１１年から１年間は、ＤＥ１０と重連を組む事もありました　５３８０レ　関西本線：四日市～富田浜　（２０１１年８月１７日）



太平洋セメント便での８４７号。黒タキばかりの編成は石油タキとは違った魅力ですね　５３６２レ　関西本線：四日市～富田浜　（２００８年１１月１７日）



８４７号＋８９９号の原色コンビ。　５２８２レ　関西本線：白鳥（信）～永和　（２０１１年９月２６日）



文化財の末広可動橋を渡る８４７号　　（２０１０年７月７日）