城端線ＤＥ１０貨物、午後便を撮る
富山貨物駅～高岡駅～二塚駅を結ぶ、 「城端線：中越パルプ貨物」 。撮影地はかなり限られて、高岡～二塚の田んぼが定番ですが、午前便は線路東側で下りのみ順光。午後便は線路西側で上下便とも順光ですね。
その順光で撮れる３０８３レと３０８２レを観察してきました。
間もなく開業する北陸新幹線：新高岡駅を背景に、ＤＥ１０の製紙輸送列車が走ります。 ３０８３レ 城端線：高岡～二塚 (２０１４年６月)
到着地の二塚で、高岡行きのタラコ色キハ４０と行き違いします。・・・どことなく国鉄末期のローカル線を思い起こさせる光景ですね。 城端線：二塚 (２０１４年６月)
二塚駅の構内に待機する、中越パルプの２５ｔスイッチャー
先ほどの３０８３レ編成を工場まで牽引します。・・・何だかこりゃ、ただ単にドロ沼に線路が敷設されてるだけみたいですね。 中越パルプ専用線 (２０１４年６月)
復路も撮ります。先ほどのお立ち台近くにて。 ３０８２レ 城端線：二塚～高岡 (２０１４年６月)
ついでと言っては何ですが、かつての富山ＤＥ１０貨物の名撮影地のひとつ、高山本線の神通川鉄橋で、「ＷＶひだ6号」を撮ったので、それも貼っておきます。 高山本線：笹津～楡原 (２０１４年６月)
帰りに白川郷も寄りました。 (２０１４年６月)
その順光で撮れる３０８３レと３０８２レを観察してきました。
間もなく開業する北陸新幹線：新高岡駅を背景に、ＤＥ１０の製紙輸送列車が走ります。 ３０８３レ 城端線：高岡～二塚 (２０１４年６月)
到着地の二塚で、高岡行きのタラコ色キハ４０と行き違いします。・・・どことなく国鉄末期のローカル線を思い起こさせる光景ですね。 城端線：二塚 (２０１４年６月)
二塚駅の構内に待機する、中越パルプの２５ｔスイッチャー
先ほどの３０８３レ編成を工場まで牽引します。・・・何だかこりゃ、ただ単にドロ沼に線路が敷設されてるだけみたいですね。 中越パルプ専用線 (２０１４年６月)
復路も撮ります。先ほどのお立ち台近くにて。 ３０８２レ 城端線：二塚～高岡 (２０１４年６月)
ついでと言っては何ですが、かつての富山ＤＥ１０貨物の名撮影地のひとつ、高山本線の神通川鉄橋で、「ＷＶひだ6号」を撮ったので、それも貼っておきます。 高山本線：笹津～楡原 (２０１４年６月)
帰りに白川郷も寄りました。 (２０１４年６月)
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富山地方鉄道の 「レトロ電車」 と 「ダブルデッカー特急」
富山地方鉄道の路面電車区間に、先ごろ 「レトロ電車」 なるモノが登場しました。
デザインは水戸岡鋭治氏。 「九州新幹線」 や 「ななつ星」 を手がけたデザイナーの方ですね。
なかなかこれいい感じの風合いだと思います。車内は白熱灯が取り付けられ、外装はグリーンにベージュの、いかにもレトロ感を感じる車体色です。
こんなのに乗って大学に通学する富山大学の学生さん達がちょっと羨ましく思えてしまいますね。
神通川にかかる富山大橋を渡るレトロ電車。 市内線２系統 ： 安野屋停留所 ～ 新富山停留所 (２０１４年６月)
こちらは原色で残存する７０１８号。やはり路面電車はこのカラーリングが似合いますね。 市内線２系統 ： 新富山停留所 ～ 安野屋停留所 (２０１４年６月)
春にはサクラの花と絡めて撮れそうです。 市内線２系統 ： 電気ビル前停留所 ～ 桜町停留所 (２０１４年６月)
石畳が敷き詰められた路面の繁華街を走る姿に、かつての岐阜市内線を思い出してしまいます。 市内線２系統 ： 新富町停留所 ～ 富山駅前停留所 (２０１４年６月)
ついでにまたまた撮ってしまいました。ここでダブルデッカー特急を撮るのは何度目か・・(〃^υ^〃) 。 立山線：千垣～有峰口 (２０１４年６月)
５月の訪問時よりも稲は伸び、雑草は背丈ほどに成長してたので、汗をかきかき草刈りして撮りました。 立山線：沢中山～釜ヶ淵 (２０１４年６月)
帰りに寄った富山県内の、世界遺産 「五箇山菅沼集落」 。 こじんまりとした合掌造りの家々が並ぶ様子は、なんとなく箱庭のようですね。 (２０１４年６月)
デザインは水戸岡鋭治氏。 「九州新幹線」 や 「ななつ星」 を手がけたデザイナーの方ですね。
なかなかこれいい感じの風合いだと思います。車内は白熱灯が取り付けられ、外装はグリーンにベージュの、いかにもレトロ感を感じる車体色です。
こんなのに乗って大学に通学する富山大学の学生さん達がちょっと羨ましく思えてしまいますね。
神通川にかかる富山大橋を渡るレトロ電車。 市内線２系統 ： 安野屋停留所 ～ 新富山停留所 (２０１４年６月)
こちらは原色で残存する７０１８号。やはり路面電車はこのカラーリングが似合いますね。 市内線２系統 ： 新富山停留所 ～ 安野屋停留所 (２０１４年６月)
春にはサクラの花と絡めて撮れそうです。 市内線２系統 ： 電気ビル前停留所 ～ 桜町停留所 (２０１４年６月)
石畳が敷き詰められた路面の繁華街を走る姿に、かつての岐阜市内線を思い出してしまいます。 市内線２系統 ： 新富町停留所 ～ 富山駅前停留所 (２０１４年６月)
ついでにまたまた撮ってしまいました。ここでダブルデッカー特急を撮るのは何度目か・・(〃^υ^〃) 。 立山線：千垣～有峰口 (２０１４年６月)
５月の訪問時よりも稲は伸び、雑草は背丈ほどに成長してたので、汗をかきかき草刈りして撮りました。 立山線：沢中山～釜ヶ淵 (２０１４年６月)
帰りに寄った富山県内の、世界遺産 「五箇山菅沼集落」 。 こじんまりとした合掌造りの家々が並ぶ様子は、なんとなく箱庭のようですね。 (２０１４年６月)
富山：万葉線の 「ドラえもんトラム電車」
2014年Ｗ杯サッカー、日本は1次リーグ敗退でしたね。・・・サッカーは全く興味がない私ですが、何だかちょっと寂しい気分です。・・・とは言え、静かな日常が戻ってくるのはホッとします。
そういえば富山県高岡市と新湊市を結ぶ路面電車 「万葉線」 に、ドラえもん電車が登場し、話題になってますね。
先日６／１４(土）に、やっと乗車できました。車内は天井や床にドラえもんの登場人物がラッピングされ、ぬいぐるみも置かれて、なかなか面白い感じになってました。私もドラえもんは大好きなので、ちょっと目が点になりました。
富山県高岡市は、ドラえもんの生みの親：藤子・Ｆ・不二雄氏が誕生した土地という事で、この電車の登場と相成った形です。 万葉線 ： 射水市新湊庁舎前～庄川口 (２０１４年６月）
窓や天井・ガラスなどに、お馴染みのキャラクターがラッピングされてます 万葉線：越ノ潟 (２０１４年６月)
万葉線は従来からの旧型ｌ車も多く在籍し、冷房がないので夏場は窓を開けなければ！ 万葉線：末広町～高岡 (２０１４年６月)
万葉線の終点：越ノ潟近くに、最近 「新湊大橋」 が出来て、最寄りの海洋丸パークや新湊きっときと市場などと併せて、観光の目玉となってます。・・・橋梁下部のガラス張りは、徒歩やケッタ用の通路です。 (２０１４年６月)
そういえば富山県高岡市と新湊市を結ぶ路面電車 「万葉線」 に、ドラえもん電車が登場し、話題になってますね。
先日６／１４(土）に、やっと乗車できました。車内は天井や床にドラえもんの登場人物がラッピングされ、ぬいぐるみも置かれて、なかなか面白い感じになってました。私もドラえもんは大好きなので、ちょっと目が点になりました。
富山県高岡市は、ドラえもんの生みの親：藤子・Ｆ・不二雄氏が誕生した土地という事で、この電車の登場と相成った形です。 万葉線 ： 射水市新湊庁舎前～庄川口 (２０１４年６月）
窓や天井・ガラスなどに、お馴染みのキャラクターがラッピングされてます 万葉線：越ノ潟 (２０１４年６月)
万葉線は従来からの旧型ｌ車も多く在籍し、冷房がないので夏場は窓を開けなければ！ 万葉線：末広町～高岡 (２０１４年６月)
万葉線の終点：越ノ潟近くに、最近 「新湊大橋」 が出来て、最寄りの海洋丸パークや新湊きっときと市場などと併せて、観光の目玉となってます。・・・橋梁下部のガラス張りは、徒歩やケッタ用の通路です。 (２０１４年６月)
懐かしの３８１系 「しなの」
１９７３(昭和４８)年に、中央西線の完全電化でデビューした３８１系直流特急電車。 ディーゼル特急 「しなの」 を置き換える形で、カーヴに強い「振り子式車体」の採用で、一気にスピードＵＰしました。
その「３８１系しなの」が、新鋭３７３系に置き換えられたのは１９９６年１１月。・・・しかし、波動輸送用として一部が残存し、２００８年５月のＧＷ輸送まで、実に１２年間も温存され、その年のＧＷ明けに完全勇退しました。
緑の中を駆け抜ける国鉄色の特急は魅力的でした。少し振り返ってみましょう。
左 ： 旧中山道の奈良井宿わきを駆け抜ける 「しなの８１号」 右 ： 景勝地 「寝覚の床」 を行く３８１系しなの
中央西線：薮原～奈良井 （２００８年４月２９日） 中央西線：上松～倉本 （１９９６年８月１５日）
グリーン車クロ３８１を先頭に、落合ダム付近の木曽川を渡ります。 中央西線：落合川～坂下 （１９９６年８月１８日）
９０年代半ばまでは、各駅停車は１６５系。貨物はＥＦ６４原色重連で、国鉄色率１００％でした。 中央西線：落合川～坂下 （１９９６年８月１８日）
中央西線：落合川～坂下の田園地帯を行く「しなの２３号」を後追い撮影。 （１９９６年８月１８日）
大阪発の 「しなの１５号」 。 東海道本線：関ヶ原～垂井 （１９９６年８月１８日）
波動輸送用に温存された編成も、２００８年５月６日を持って完全引退。翌５月７日には早々と廃車回送されました。画像は最終日の 「しなの８４号」 ※ 他の方からご頒布頂いた画像の紹介になります 中央西線：贄川～木曽平沢 （２００８年５月６日）
その「３８１系しなの」が、新鋭３７３系に置き換えられたのは１９９６年１１月。・・・しかし、波動輸送用として一部が残存し、２００８年５月のＧＷ輸送まで、実に１２年間も温存され、その年のＧＷ明けに完全勇退しました。
緑の中を駆け抜ける国鉄色の特急は魅力的でした。少し振り返ってみましょう。
左 ： 旧中山道の奈良井宿わきを駆け抜ける 「しなの８１号」 右 ： 景勝地 「寝覚の床」 を行く３８１系しなの
中央西線：薮原～奈良井 （２００８年４月２９日） 中央西線：上松～倉本 （１９９６年８月１５日）
グリーン車クロ３８１を先頭に、落合ダム付近の木曽川を渡ります。 中央西線：落合川～坂下 （１９９６年８月１８日）
９０年代半ばまでは、各駅停車は１６５系。貨物はＥＦ６４原色重連で、国鉄色率１００％でした。 中央西線：落合川～坂下 （１９９６年８月１８日）
中央西線：落合川～坂下の田園地帯を行く「しなの２３号」を後追い撮影。 （１９９６年８月１８日）
大阪発の 「しなの１５号」 。 東海道本線：関ヶ原～垂井 （１９９６年８月１８日）
波動輸送用に温存された編成も、２００８年５月６日を持って完全引退。翌５月７日には早々と廃車回送されました。画像は最終日の 「しなの８４号」 ※ 他の方からご頒布頂いた画像の紹介になります 中央西線：贄川～木曽平沢 （２００８年５月６日）
愛知区ＤＤ５１原色重連 (２０１４年梅雨晴れ編）
６／１４(土）の朝に、またまたＤＤ５１の原色重連が突如登場しています。撮りテツお仲間の方の情報で知りました。私はこの運用は撮れなかったので、明けて続き運用のほうをキャッチしました。
今回は１８０５号と８９９号の組み合わせです。・・・それにしてもＤＤ５１の原色重連、残存稼動車数３両と思えないほどにスポット的に登場してくれてうれしい限りです。
ＤＤ５１１８０５号＋ＤＤ５１８９９号の原色重連が牽く５３８０レ。通過直前に線路わきのススキの山を草刈りして、足元すっきりになりました。 関西本線：白鳥(信）～永和 (２０１４年６月)
永和駅で約２０分停車の間に,日光川鉄橋へ移動して撮りました。 関西本線：永和～蟹江 (２０１４年６月)
ちょっとだけ紫陽花と鉄道を絡めて撮ってみました。 関西本線：白鳥(信）～永和 (２０１４年６月)
今回は１８０５号と８９９号の組み合わせです。・・・それにしてもＤＤ５１の原色重連、残存稼動車数３両と思えないほどにスポット的に登場してくれてうれしい限りです。
ＤＤ５１１８０５号＋ＤＤ５１８９９号の原色重連が牽く５３８０レ。通過直前に線路わきのススキの山を草刈りして、足元すっきりになりました。 関西本線：白鳥(信）～永和 (２０１４年６月)
永和駅で約２０分停車の間に,日光川鉄橋へ移動して撮りました。 関西本線：永和～蟹江 (２０１４年６月)
ちょっとだけ紫陽花と鉄道を絡めて撮ってみました。 関西本線：白鳥(信）～永和 (２０１４年６月)
富山のＤＥ１０貨物 日産化学便＆中越パルプ便観察です。 (２０１４年６月編）
サッカーＷ杯が開幕し連日ＴＶが賑やかです。・・・私はサッカーは興味がありませんが、日本応援したいと思いますq(^o^)p。
梅雨入りして不安定な天候が続きますが、観光のついでに富山のＤＥ１０を撮ってきました。
城端・氷見・高山の各線ＤＥ１０貨物は、運用エリアが複雑ではないため運用表でもカマ番号の事前計画がたてやすいですね。
基本パターンは
１日目：Ａ３３高山本線運用
２日目：Ａ３４富山貨物入換運用
３日目：Ａ３１城端線運用およびＡ３２氷見線 単1568レ～2096レまで
４日目：Ａ３２氷見線運用 2091レ～単1569レ
この流れを２～３回続けてループ運用する事が多いように思われます。
担当するＪＲ貨物：東新潟区も、２０１４年前期時点では、国鉄色機が６両・ＪＲ貨物色機が５両と、国鉄色機のほうが多いだけに、なかなか撮影意欲をそそられますね。
高山本線の速星貨物 (日産化学便） の撮影では、ココは欠かせない撮影ポイントですね。きょうは我々で貸切でした。
１０９０レ ＤＥ１０３００７＋薬品タキ＋コンテナほか 高山本線：西富山～婦中鵜坂 (２０１４年６月１４日 09:07)
城端線に移動し、中越パルプ便を撮りますが・・・突然のゲリラ豪雨とスカスカの荷物で撃沈でした。 ３０８１レ 城端線：高岡～二塚 （２０１４年６月１４日 10:17)
二塚到着後、中越パルプ便はすぐに機廻しが始まります。先ほどのゲリラ豪雨は収まったものの、怪しい雲行きです。 城端線：二塚駅 (２０１４年６月１４日 10:23)
中越パルプ専用線から、スイッチャーがすぐにお迎えに来ます。・・・こりゃまるで田んぼを走るカエルさんですなぁ・・・ 中越パルプ専用線 (２０１４年６月１４日 10:25)
天候は１１時前には回復しその後ずっと晴天です。こちらは私のお気に入りポイント、金屋企業団地内の東金屋踏切付近で撮った日産化学便の１０９３レ。 高山本線：婦中鵜坂～西富山 (２０１４年６月１４日 14:45)
富山へ来ると、お昼は「きときと寿司」に行くことが多いですが、きょうは回転ずし ”すし食いねぇ” に行きました。私の好物：富山しろえび軍艦(６６０円）と、のどぐろにぎり(５８０円） です。 ・・・食べるだけでなく、速星駅近くのショッピングセンター 「Ｆａｖore」 で、地魚もいっぱい買って帰りました。
梅雨入りして不安定な天候が続きますが、観光のついでに富山のＤＥ１０を撮ってきました。
城端・氷見・高山の各線ＤＥ１０貨物は、運用エリアが複雑ではないため運用表でもカマ番号の事前計画がたてやすいですね。
基本パターンは
１日目：Ａ３３高山本線運用
２日目：Ａ３４富山貨物入換運用
３日目：Ａ３１城端線運用およびＡ３２氷見線 単1568レ～2096レまで
４日目：Ａ３２氷見線運用 2091レ～単1569レ
この流れを２～３回続けてループ運用する事が多いように思われます。
担当するＪＲ貨物：東新潟区も、２０１４年前期時点では、国鉄色機が６両・ＪＲ貨物色機が５両と、国鉄色機のほうが多いだけに、なかなか撮影意欲をそそられますね。
高山本線の速星貨物 (日産化学便） の撮影では、ココは欠かせない撮影ポイントですね。きょうは我々で貸切でした。
１０９０レ ＤＥ１０３００７＋薬品タキ＋コンテナほか 高山本線：西富山～婦中鵜坂 (２０１４年６月１４日 09:07)
城端線に移動し、中越パルプ便を撮りますが・・・突然のゲリラ豪雨とスカスカの荷物で撃沈でした。 ３０８１レ 城端線：高岡～二塚 （２０１４年６月１４日 10:17)
二塚到着後、中越パルプ便はすぐに機廻しが始まります。先ほどのゲリラ豪雨は収まったものの、怪しい雲行きです。 城端線：二塚駅 (２０１４年６月１４日 10:23)
中越パルプ専用線から、スイッチャーがすぐにお迎えに来ます。・・・こりゃまるで田んぼを走るカエルさんですなぁ・・・ 中越パルプ専用線 (２０１４年６月１４日 10:25)
天候は１１時前には回復しその後ずっと晴天です。こちらは私のお気に入りポイント、金屋企業団地内の東金屋踏切付近で撮った日産化学便の１０９３レ。 高山本線：婦中鵜坂～西富山 (２０１４年６月１４日 14:45)
富山へ来ると、お昼は「きときと寿司」に行くことが多いですが、きょうは回転ずし ”すし食いねぇ” に行きました。私の好物：富山しろえび軍艦(６６０円）と、のどぐろにぎり(５８０円） です。 ・・・食べるだけでなく、速星駅近くのショッピングセンター 「Ｆａｖore」 で、地魚もいっぱい買って帰りました。
ＤＤ５１と、間もなく解体される大阪万博オーストラリア記念館
今から４４年前、１９７０(昭和４５)年に開催された歴史的イヴェント、「大阪万国博覧会」。
私は当時の事は図鑑や資料映像でしか知りませんが、そのモニュメントの 「太陽の塔」 が大阪に、「オーストラリア記念館」 が三重県四日市市に移設保存されてるのは有名ですね。
老朽化を理由に、そのオーストラリア記念館が間もなく解体されます。
学校の社会科授業で、コンビナートの絵とオーストラリア記念館の絵が三重県の地図に挿絵として記載されてきましたが、もうまもなく過去の話になっていくんでしょうね・・・。
万博終了の３年後、１９７３(昭和４８)年に大阪から四日市へ移築され、すっかりランドマークとして定着しました。
私が子供の頃、両親から 「むかし大阪万博あったの知ってるだろう？あれはその時のオーストラリア記念館だ！」 と教えられ、初めて連れて行ってもらった時、館内の喫茶店で食事したのを覚えています。
あれから幾年も歳月が流れ、オーストラリア記念館はもう閉鎖され、併設された円形のホールも閉ざされています。私も両親もいい歳になり、移築当時からすぐそばの関西本線を走るＤＤ５１もいい歳になりました。
４０年以上もの間、地域の発展を見続けてきた歴史の生き証人が解体されるのは惜しいですね。
画面後方の恐竜の首みたいなのが、｢オーストラリア記念館」。画面中央は国道２３号線 (通称：名四国道）。 (２０１４年６月)
海側から眺めたオーストラリア記念館。構造物にあるスリット状の窓の場所が、かつての展示館スペースでした。左側の緑色の屋根はホールで、近年まで各種イヴェントに使用されてきました。 (２０１４年６月)
こちらは４４年前の１９７０年当時の大阪万博の画像。自宅にある図鑑よりスキャンしました。とても近未来的な雰囲気がありますね。
以前にオーストラリア記念館と絡めて撮った懐かしのエチレン輸送便。ＤＤ５１の原色重連が牽引します。 関西本線：富田浜～四日市 (２００８年１０月３１日)
自宅にある、大阪万博の入場券 (新品未使用)。 小人４００円・青年６００円・大人８００円。当時としてはけっこう高額ですね。
私は当時の事は図鑑や資料映像でしか知りませんが、そのモニュメントの 「太陽の塔」 が大阪に、「オーストラリア記念館」 が三重県四日市市に移設保存されてるのは有名ですね。
老朽化を理由に、そのオーストラリア記念館が間もなく解体されます。
学校の社会科授業で、コンビナートの絵とオーストラリア記念館の絵が三重県の地図に挿絵として記載されてきましたが、もうまもなく過去の話になっていくんでしょうね・・・。
万博終了の３年後、１９７３(昭和４８)年に大阪から四日市へ移築され、すっかりランドマークとして定着しました。
私が子供の頃、両親から 「むかし大阪万博あったの知ってるだろう？あれはその時のオーストラリア記念館だ！」 と教えられ、初めて連れて行ってもらった時、館内の喫茶店で食事したのを覚えています。
あれから幾年も歳月が流れ、オーストラリア記念館はもう閉鎖され、併設された円形のホールも閉ざされています。私も両親もいい歳になり、移築当時からすぐそばの関西本線を走るＤＤ５１もいい歳になりました。
４０年以上もの間、地域の発展を見続けてきた歴史の生き証人が解体されるのは惜しいですね。
画面後方の恐竜の首みたいなのが、｢オーストラリア記念館」。画面中央は国道２３号線 (通称：名四国道）。 (２０１４年６月)
海側から眺めたオーストラリア記念館。構造物にあるスリット状の窓の場所が、かつての展示館スペースでした。左側の緑色の屋根はホールで、近年まで各種イヴェントに使用されてきました。 (２０１４年６月)
こちらは４４年前の１９７０年当時の大阪万博の画像。自宅にある図鑑よりスキャンしました。とても近未来的な雰囲気がありますね。
以前にオーストラリア記念館と絡めて撮った懐かしのエチレン輸送便。ＤＤ５１の原色重連が牽引します。 関西本線：富田浜～四日市 (２００８年１０月３１日)
自宅にある、大阪万博の入場券 (新品未使用)。 小人４００円・青年６００円・大人８００円。当時としてはけっこう高額ですね。
懐かしのＥＦ６４ ０番台原色重連 その② (２００９年)
先日、ＥＦ６４－１０００番台の久々の原色重連を撮る機会がありました。
いまはもう全機勇退した貨物会社の0番台のＥＦ６４のなかで、最後まで原色で残った31号と34号の原色重連の画像：第2回目です。ちょうど5年前の今頃から９月にかけての出来事です。
ＪＲ貨物原色０番台最後の２両が、お盆休み中も運転されました。 中央西線：大桑～野尻 (２００９年８月１４日)
田立駅に進入する原色重連５８７５レ。 中央西線：坂下～田立 (２００９年８月２０日)
伊奈川鉄橋を渡るＥＦ６４３４＋ＥＦ６４３１ ３０８４レ 中央西線：須原～大桑 (２００９年７月１日)
終点間近、複々線区間を行く原色重連 ３０８４レ 東海道本線：清州～稲沢 (２００９年６月２０日)
いまはもう全機勇退した貨物会社の0番台のＥＦ６４のなかで、最後まで原色で残った31号と34号の原色重連の画像：第2回目です。ちょうど5年前の今頃から９月にかけての出来事です。
ＪＲ貨物原色０番台最後の２両が、お盆休み中も運転されました。 中央西線：大桑～野尻 (２００９年８月１４日)
田立駅に進入する原色重連５８７５レ。 中央西線：坂下～田立 (２００９年８月２０日)
伊奈川鉄橋を渡るＥＦ６４３４＋ＥＦ６４３１ ３０８４レ 中央西線：須原～大桑 (２００９年７月１日)
終点間近、複々線区間を行く原色重連 ３０８４レ 東海道本線：清州～稲沢 (２００９年６月２０日)
愛知区ＤＤ５１原色重連 (２０１４年梅雨入り編）
各地で梅雨入りとみられる発表がありました。。東海地区は6／4(水）、東京は６／５(木）との報道でした。
これから暫くはジメジメと蒸し暑い日が続きますが、先日の北海道各所での35℃を超える観測値はビックリでしたね。
さて、この6月もＤＤ５１の原色重連が突如登場しました。今回もＧＷの時と同様に１８０５号＋８５３号の組み合わせです。・・・と言うか、現在稼動しているＤＤ５1原色機は、８５３号・８９９号・１８０５号のたった３両・・・。おのずと同じような組み合わせになる訳ですね。
会社の出勤前に早起きして撮影してきました。
ＤＤ５１８５３号＋ＤＤ５1１８０５号 牽引の５２７１レ。 関西本線 ： 永和～白鳥(信） (２０１４年６月６日 ０７：０７ ）
こちらはＤＤ５１１８０５号＋ＤＤ５1853号の５２８２レ。 関西本線 ： 白鳥(信）～永和
これから暫くはジメジメと蒸し暑い日が続きますが、先日の北海道各所での35℃を超える観測値はビックリでしたね。
さて、この6月もＤＤ５１の原色重連が突如登場しました。今回もＧＷの時と同様に１８０５号＋８５３号の組み合わせです。・・・と言うか、現在稼動しているＤＤ５1原色機は、８５３号・８９９号・１８０５号のたった３両・・・。おのずと同じような組み合わせになる訳ですね。
会社の出勤前に早起きして撮影してきました。
ＤＤ５１８５３号＋ＤＤ５1１８０５号 牽引の５２７１レ。 関西本線 ： 永和～白鳥(信） (２０１４年６月６日 ０７：０７ ）
こちらはＤＤ５１１８０５号＋ＤＤ５1853号の５２８２レ。 関西本線 ： 白鳥(信）～永和
中央西線ＥＦ６４－1000番台 原色重連
6月に入りました。先週末から各地で猛暑になってます。 ６／１(日）には１２府県で３５℃超え、岐阜県揖斐川町や群馬県館林市では３６．３度を記録。熱中症による緊急搬送も相次いでるようで、注意が必要ですね。
さて、土日出勤だった私は、今日代休です。
先週末に久々に実現した愛知機関区ＥＦ６４の原色重連が、週をまたいで存続したので、きょう撮りに行きました。ＥＦ６４１０１９号＋ＥＦ６４１００６号が、石油タキ１４連を牽いての運用です。
私は中央西線沿線で原色重連を撮るのは、２００９年以来５年ぶりで、ちょっと懐かしい気分でした。
お馴染みの坂下カーヴにて。平日のせいかファンの方々数名で、和気あいあいでした。 ５８７５レ 中央西線：落合川～坂下 ※脚立使用 (２０１４年６月２日 １６：２８）
ココも定番アングル。伊奈川カーヴにて。・・・私ひとりで貸切でした。ド逆光ですが、太陽の勢いが弱く、ことなきを得ました。４丁パンタも誇らしげに駆けて行きました ５８７５レ 中央西線：大桑～須原 (２０１４年６月２日 １７：１７）
さて、土日出勤だった私は、今日代休です。
先週末に久々に実現した愛知機関区ＥＦ６４の原色重連が、週をまたいで存続したので、きょう撮りに行きました。ＥＦ６４１０１９号＋ＥＦ６４１００６号が、石油タキ１４連を牽いての運用です。
私は中央西線沿線で原色重連を撮るのは、２００９年以来５年ぶりで、ちょっと懐かしい気分でした。
お馴染みの坂下カーヴにて。平日のせいかファンの方々数名で、和気あいあいでした。 ５８７５レ 中央西線：落合川～坂下 ※脚立使用 (２０１４年６月２日 １６：２８）
ココも定番アングル。伊奈川カーヴにて。・・・私ひとりで貸切でした。ド逆光ですが、太陽の勢いが弱く、ことなきを得ました。４丁パンタも誇らしげに駆けて行きました ５８７５レ 中央西線：大桑～須原 (２０１４年６月２日 １７：１７）
