５８３系 ： 「ニコニコ超会議号２０１６」 送り込みを垂井線で撮りました。

ＪＲ東日本：秋田車両センター所属の５８３系６連による 「583系夜行列車 秋田〜大阪の旅」 が秋田～大阪までが運転されました。復路は「ニコニコ超会議号２０１６」　として運転されます。

地元お仲間のＹさんから情報を頂き、「これは撮っておかねば」 と思い、勤務先に半休許可をお願いして撮りに出掛けた次第ですが、あんまり遠くには行けないので、東海道本線　南荒尾(信)～関ヶ原の通称：垂井線ルートへ行く事に。

お立ち台には私を含め立った３人。平和でした。　あいにくの曇天でしたが、やっぱ５８３系はかっこいいですね。



白昼堂々、ＪＲ東海エリア内に現れた５８３系が、軽やかな走りで関ヶ原越えにさしかかります。かつて 「月光型」 と呼ばれた特急寝台電車もまもなく登場から半世紀となり、この編成が最後の生き残りです。　　　９１３１Ｍ　東海道本線：垂井～関ヶ原　　(２０１６年４月２７日)

ＥＦ６４１０１２ 代走の、炭カル／ＦＡ白ホキ便

愛知区に３両残る原色ＥＦ６４-１０００番台のうち、検査期限がまもなく切れる１０１２号が、このところ定期運用に就かず、平日は稲沢～西浜松の臨貨スジに、日曜日は大府運用 (炭カル／ＦＡ） 便に限定運用されています。

廃車間近の釜によく見られるパターンで、なんとも去就が気になります。

ちょっとだけ撮りに行きました。ついでに近くの清州城にも行き、敷地内のツツジの花を見たり、鯉にエサやったりしてから帰宅しました。

※　ＥＦ６４１０１２号が運用離脱したとの情報が多くの掲示板で触れられてましたが、どうやらデマだったみたいでホッとしました。



やっぱ原色機の白ホキは画になりますね～。検査期限切れが近い1012号の今後の動向気になります。　　5767　　東海道本線：枇杷島～清州　　（２０１６年４月２４日）　　



久々に清州城にも寄りました。１９８９ (平成元) 年建立のコンクリ製 「模擬天守閣」 です。庭園内はツツジが咲き始めていました。　　（２０１６年4月２４日)

大井川鐡道 ： 「電機機関車牽引 長距離鈍行列車ツアー」

大井川鐡道で4／23(土)に、全行程10時間57分に及ぶ長距離客車列車ツアーが、電機機関車Ｅ１０１型の牽引で行われました。

ま、現地ではイヴェントとして時々行なわれてるＥＬ牽引客車列車ですが、復活ＳＬ牽引の客車列車が随分幅を利かせてる昨今、全国的にみてＥＬやＤＬ牽引の｢客車列車のほうが稀少価値ありますよね。

私は乗車はせず、ちょっとだけ撮りテツしてきましたが、全行程10時間57分という長丁場は、のんびり楽しい半面、なかなか乗り疲れする内容だった事でしょうね。　

1往復目
新金谷9：48発　＝＝761ﾚ＝＝　千　頭11：14着
※新金谷の列車入線時刻は９：２５になります。
千　頭11：55発　＝＝762ﾚ＝＝　新金谷13：18着

2往復目 新金谷13：39発　＝＝763ﾚ＝＝　千　頭15：17着
千　頭15：38発　＝＝764ﾚ＝＝　新金谷17：00着

3往復目 新金谷17：30発　＝＝765ﾚ＝＝　千　頭18：51着
千　頭19：27発　＝＝766ﾚ＝＝　新金谷20：45着
※新金谷→金谷は、臨時電車を運転します。新金谷20：50発→金谷20：54着

列車編成は　スハフ４２１８６＋オハ３５２２＋オハフ33４６９＋オハに367　の4連でした。　戦前～昭和20年代製造の客車のみならず、牽引するＥ１０１型も １９４９ （昭和２４） 年製の還暦機関車。レトロ感は申し分ないです。　こういったイヴェントの時に出番の多いＥ１０型ですが、たまにはもうひとつのＥＬ 「いぶき５０１号」 にも出てほしいですね。


保存ＳＬの聖地に来ながら、私はきょうはＳＬかわね路号は撮りませんでした。　最近トーマス号用にオレンジ色に塗色変更された客車と茶色客車をゴチャ混ぜに組み合わせた編成でのＳＬ列車運行が増えており、ちょっと私は違和感を覚えて敬遠してます。

親子連れの観光客の方々の絶大な支持で・今季もトーマス号が間もなく運行開始されますが、オリジナルに近い客車列車が好きな私には、「早く元通りにしてほしいなぁ～」 との思いもあり,、・・・こればっかりは如何ともしがたいですね。



レトロな国鉄支線客車列車の雰囲気を醸しだすＥ１０１牽引の客車４連。・・・とはいっても、その昔に実際にデッキ付き電機が旧型客車鈍行を牽いた単線国鉄路線って、あんまりなかったかも？？　　　７６３レ　大井川本線：青部～崎平　　(２０１６年４月２３日)



ＳＬもいいですが、電機が牽引する客車列車のほうがどちらかと言えば好きな私には、こういうイヴェント列車は嬉しい限りです。また撮りたいですし、乗車も楽しそうですね。　　７６３レ　大井川本線：大和田～家山　　(２０１６年４月２３日)　　※ 画像編集で客車の窓を閉めております。



午後は順光になるお立ち台：中徳橋より。・・・曇りました。　　763レ　大井川本線：下泉～田野口　　(２０１６年４月２３日)



乗車された方々は、やはり中高年～ご年配の方々が多かったように感じました。沿線ののどかな風景を眺めながらの乗車は、良い想い出になった事でしょうね。　　(２０１６年４月２３日)



こちらは過去の画像です。・・・いまから4年前の今頃の季節ですが、3コマ目の画像左下と比べると、線路インカーヴ側も背後にも、たくさんの茶畑がありますね～。生産者の耕作放棄で、茶畑が消えてしまうのも時代の流れなのでしょうか・・・　　 　塩郷～下泉　　(２０１２年5月撮影)

残り2両となった、愛知区 ＤＤ５1 原色機

２０１６年３月ダイヤ改正のあと、ＪＲ貨物愛知機関区に残る国鉄色のＤＤ５１は、たった２両になりました。

１年前ですら　８５２号・８５３号・８９９号・１８０５号　の４両 しかいなかったのですが、８９９号と８５２号が廃車となり、絶滅危惧種Ａランクですね。・・・おそらく今年で彼らも姿を消すかもしれません・・・。

でも２両いると言う事は、まだ原色重連の実現もあり得ます。ただ、昨今は原色重連が登場すると、以前とは比較にならないほどの多くの撮影者が繰り出します。・・・それだけ貴重な存在だと言う事ですね。



ＤＤ５１８５３号牽引のコンテナ編成が、ＪＳＲ四日市工場のある南四日市駅に滑り込みます。　　臨８０８１レ　　関西本線 ： 四日市～南四日市　　(２０１６年４月)



四日市駅で顔を合わせた原色機１８０５号 (左) と ８５３号 (右) 。　 　関西本線 ： 四日市駅　　(２０１６年４月)



こんなふうに駅構内に原色機が日中昼寝してる光景も、間もなく見おさめですね。 　　関西本線 ； 四日市駅　　(２０１６年４月)

岐阜：根尾の薄墨桜と、旧谷汲駅をプチ訪問です。

暖かい春の日差しがあるかと思えば、花散らしの雨もあり、今週末は本州太平洋岸の多くの地域で、ソメイヨシノが散り始めてます。・・・ま、こんなもんなんでしょうか？？

今週は土曜日が休めたので、夫婦で薄墨桜を観に行きました。・・ついでに谷汲山華厳寺のサクラも。

混雑を計算し、少し早目 (と言っても５時過ぎですが・・・） に出発しましたが、ゆっくり運転しても７時ごろには着いてしまいました。薄墨桜は見ごろをやや過ぎてましたが、まずまずでした。　このあと谷汲山へ移動。サクラの時期は、普段なら朝８時～９時には観光客で大渋滞するはずですが、県道はガラガラで拍子抜けでした。

思い起こせば今から２０年前、まだ２０代の頃に、夫婦になる前にも一緒に来た事がありましたが、当時はまだ名鉄谷汲線が営業しており、レトロな電車と沿線のサクラとを絡めて撮るのが、ちょっとしたブームになりましたが、２００１年に廃線となり、もう１５年も経ちました。・・・いまも当時と変わらないのは旧：谷汲駅の保存電車と駅設備。　いつまでも良い状態で残ってほしいですね。

このあと墨俣城のサクラも観て、ＰＬＡNTでお買い物して、なばなの里に行って、お昼過ぎには帰宅しました。



今年も見事に咲き誇っている薄墨桜。樹齢１５００年を超えるご長寿サクラですが、多くの方々の支援で毎年花を咲かせてます　　(２０１６年４月６日)



何だかんだでやっぱサクラの花はいいですね。道中で撮った画像を並べて見ました。　　(２０１６年４月９日)



旧 ： 名鉄谷汲駅には、廃線となった１５年前まで活躍してた １９３３ (昭和８)年製 のモ７５０型と、１９２６ (大正１５） 年製のモ５１０型が、大切に保存されてます。　　　(２０１６年４月９日)



岐阜谷汲へ来たら、ぜひ買って帰りたいのが　三桝屋のういろう。　・・・陛下にも献上された銘菓で、甘さ抑えめの上品な味です。お豆腐１丁半ぐらいの量を包んでくれて６００円はお値打ちです。

ＥＦ６６２７ 牽引の炭カル／ＦＡ白ホキ便

ダイヤ改正後も元気に活躍する国鉄色ＥＦ６６２７号、新型ＥＬの台頭で少しづつ活躍の場も狭まりますが、新ダイヤでいろいろと小変化があったものの、東海道～山陽を縦断するコースや区間運用などで何本かまだ観る事が出来るのは幸いです。

きょうは白ホキ便に入ったので、撮ってきました。陽の短い冬場は撮りづらい列車ですが、これからは走行画像を撮りやすくなりますね。



ＥＦ６６のレジェンド、２７号は他のカマには無い神々しいオーラを放ってますね。　この列車を撮ろうと、多くのファンが清州駅界隈に訪れてました。　　５７６７レ　東海道本線 ： 枇杷島～清州

今季で最後？？サクラと原色ＤＤ５１貨物列車の組み合わせ

2016年も本州太平洋岸の各地でサクラ満開ですね。

残り2両 (８５３号・１８０５号） となった愛知区のＤＤ５１原色機ですが、なんとか今年もサクラと絡めて撮る事が出来ました。お馴染みの海蔵川堤防のサクラは４月第１土日から見ごろを迎えています。・・・週半ばに大荒れの天気予報とかで、あっけなく散るかも？？

来年はもう原色機とサクラの花の組み合わせは無理かな？？



ラストナンバー１８０５号が牽くセメント便。このカマは最後の全般検査出場が２００９年の４月。そろそろ引退も近くなりました。　　関西本線 ： 四日市～富田浜 (２０１６年４月)

上白滝駅 ・ 旧白滝駅 ・ 下白滝駅 Ｈ26年3月改正で廃止

ダイヤ改正ごとに減便や休止・廃止が続く厳しい経営環境のＪＲ北海道で、2016(平成28)年3月26日のダイヤ改正を以て、石北本線の 「上白滝 ・ 旧白滝 ・ 下白滝」 の3駅が廃止されました。いずれも無人駅で、殆ど利用客のいない駅でした。

実は石北本線は、今から15年前にも一部の駅の廃止がありました。「中越 ・ 天幕 ・ 奥白滝」 の3駅です。

それに続く、さらなる合理化ですが、総延長距離２３４キロの長大路線のなかで、もっとも利用客の多い北見駅でさえ１日当たり１５００人前後の乗降客しかなく、もはや本線とは名ばかりの閑散ローカル線です。

かつて木材や農産物輸送で賑わった一大幹線ですが、１９８３年から８４年にかけて殆どの駅が無人化されたのをきっかけに凋落の一途をたどり、名物夜行の 「急行大雪」 も無くなり、鈍行ＤＣも減便され続け、いまや路線の存続自体が心配されるほどになりました。・・・かつての栄光を垣間見られるのは、１日１往復のＤＦ２00牽引のタマネギ貨物ぐらいでしょうか・・・。

北海道新幹線誕生のＮｅｗｓの陰で、人知れず消えて行った駅に敬意を表したいと思います。



廃止された上白滝駅。１９３２(昭和７)年開設時からの駅舎が残る駅でしたが、１日１往復の各駅停車が停車するのみでした。１５年ほど前に訪問して撮った画像です。



廃止に際して、現地で配布された硬券入場券付きラミネートファイルです。私も１枚入手しましたが、べったりとラミネートで貼りついており、切符そのものを取り出す事が出来ず、誠に残念です。



１５年前の２００１(平成１６)年には、天幕駅・奥白滝駅・中越駅も廃止されました。自宅にある、当時発売された入場券セットです。



その、２００１年廃止の天幕駅。こちらは廃止される少し前に訪問した時の画像です。今は更地だそうですね。



こちらは奥白滝駅。おなじく廃止の少し前に撮った画像ですが、あちらこちら補修だらけで末期状態でした。



これらの駅が実際に無人化されたのは１９８３ 昭和５８) １月１０日。今から３０数年前の出来事でした。自宅にある有人最終日の入場券です。