ＳＬ故障の大井川鐡道 。 Ｅ３１型が重連で 「かわね路号」 牽引
８／２３（金）～２５（日）の３日間、大井川鐡道でＳＬ故障に伴うＥＬの代走 「かわね路号」 が運転されました。
つい先日、６月の梅雨時にも３１型の重連の代走が何日かありましたが、その時には私は仕事や他エリアへのお出掛けで大井川には来れず、またの機会を待ってたら、意外に早く撮影チャンスに恵まれました。
昔からの茶色いＥ１０型は、過去の訪問で何度か撮影できたし、汚いので、西武色のＥ３１型のほうが写り映えしますね。
今年は大井川本線の電化から７０周年という事で、記念イヴェントの一環で、１０／３１（木）～１２／３１（（火）にかけて、ＥＬ牽引の客車列車を一部平日も含め何本か運行するようです。 またこの西武色ＥＬの重連も期待したいですね。
明るい車体色ゆえに、客車とコントラストがはっきりして良いです。 １０Ⅰレ 大井川本線：福用～大和田 （２０１９年８月２５日）
今では茶畑の大半が消滅した下泉カーブにて。・・・茶畑は合成です。 １０Ⅰレ 大井川本線：福用～大和田 （２０１９年８月２５日）
新しい道路が完成し、青部の鉄橋へは余裕で追っかけ到着できます。 １０Ⅰレ 大井川本線：青部～崎平 （２０１９年８月２５日）
こちらは復路。抜里駅近くのお立ち台にて。約２０名いました １０２レ 大井川本線：川根温泉笹間～抜里 （２０１９年８月２５日）
千頭駅はきょうもお賑わい。５００円の入場料の記念撮影コーナーも賑わってました。 千頭駅 （２０１９年８月２５日）
こちらも賑わってました。約５０ｍ走るだけで運賃３００円もします。 千頭駅 （２０１９年８月２５日）
ＥＬ客レの待ち時間に、箸休めに撮った「トーマス号」 大井川本線：抜里～家山 （２０１９年８月２５日）
つい先日、６月の梅雨時にも３１型の重連の代走が何日かありましたが、その時には私は仕事や他エリアへのお出掛けで大井川には来れず、またの機会を待ってたら、意外に早く撮影チャンスに恵まれました。
昔からの茶色いＥ１０型は、過去の訪問で何度か撮影できたし、汚いので、西武色のＥ３１型のほうが写り映えしますね。
今年は大井川本線の電化から７０周年という事で、記念イヴェントの一環で、１０／３１（木）～１２／３１（（火）にかけて、ＥＬ牽引の客車列車を一部平日も含め何本か運行するようです。 またこの西武色ＥＬの重連も期待したいですね。
明るい車体色ゆえに、客車とコントラストがはっきりして良いです。 １０Ⅰレ 大井川本線：福用～大和田 （２０１９年８月２５日）
今では茶畑の大半が消滅した下泉カーブにて。・・・茶畑は合成です。 １０Ⅰレ 大井川本線：福用～大和田 （２０１９年８月２５日）
新しい道路が完成し、青部の鉄橋へは余裕で追っかけ到着できます。 １０Ⅰレ 大井川本線：青部～崎平 （２０１９年８月２５日）
こちらは復路。抜里駅近くのお立ち台にて。約２０名いました １０２レ 大井川本線：川根温泉笹間～抜里 （２０１９年８月２５日）
千頭駅はきょうもお賑わい。５００円の入場料の記念撮影コーナーも賑わってました。 千頭駅 （２０１９年８月２５日）
こちらも賑わってました。約５０ｍ走るだけで運賃３００円もします。 千頭駅 （２０１９年８月２５日）
ＥＬ客レの待ち時間に、箸休めに撮った「トーマス号」 大井川本線：抜里～家山 （２０１９年８月２５日）
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今も大井川鐡道で現役 もと特急用旧型客車 スハフ４３
大井川鐡道に在籍する旧型客車の中で、ひときわ目を牽く存在の 「スハフ43型」。
今から６０年前のもと東北本線の特急 「はつかり」 の3等車として有名ですが、その後ローカル客車に転用され、旧国鉄から大井川入りして現在に至っています。 その 「はつかり」 時代の塗色を纏って、2両が動態保存で運用中です。
車内は特急時代のロマンスシートが、一般型並みに向かい合わせに配置し直されてますが、往時の雰囲気はまだまだ充分ですね。
青い車体に白帯を巻いた独特の外観は、特急時代の姿を彷彿とさせます。 大井川鐡道本線 ： 家山駅
特急時代のシートが並ぶ車内は、やはり一般の旧型客車とは糸味違いますね。 （２０１９年８月２５日）
ついでに・・・西武鉄道の電車を改装したお座敷客車 ナロ８０型。・・・随分簡素な造りです。 （２０１９年８月２５日）
もうひとつ。展望客車 スイテ８２型。 こちらも簡素な造りで、あまり豪華さはありません （２０１９年８月２５日）
今から６０年前のもと東北本線の特急 「はつかり」 の3等車として有名ですが、その後ローカル客車に転用され、旧国鉄から大井川入りして現在に至っています。 その 「はつかり」 時代の塗色を纏って、2両が動態保存で運用中です。
車内は特急時代のロマンスシートが、一般型並みに向かい合わせに配置し直されてますが、往時の雰囲気はまだまだ充分ですね。
青い車体に白帯を巻いた独特の外観は、特急時代の姿を彷彿とさせます。 大井川鐡道本線 ： 家山駅
特急時代のシートが並ぶ車内は、やはり一般の旧型客車とは糸味違いますね。 （２０１９年８月２５日）
ついでに・・・西武鉄道の電車を改装したお座敷客車 ナロ８０型。・・・随分簡素な造りです。 （２０１９年８月２５日）
もうひとつ。展望客車 スイテ８２型。 こちらも簡素な造りで、あまり豪華さはありません （２０１９年８月２５日）
「サロンカー明星」 号で行く熊本の旅 運転
８／２３（金）、大阪～熊本間で、サロンカーなにわ７連を使用した 「サロンカー明星号」 が運転されました。
土日に九州を巡って、月曜早朝に大阪へ戻るツアーで、本州内は下関区のＥＦ６５１１３３が特製ＨＭつきで牽引しました。ヘッドマークは往路と復路で違うものが用意され、特に復路はオリジナルの寝台特急そっくりの復刻マークです。
私は第１日曜の出勤の代休があったので、それを充てて撮影してきました。
大阪駅から近い塚本駅ホームや、さくら夙川駅ホームは、多くのカメラマンがスタンバイされてました。夕方発車のダイヤで、晴れるとほとんどの場所で逆光アウトですが「、曇り時々雨の天候が幸いし、無事撮れました。
それにしても、このヘッドマークはひどい！・・・なんで純正デザインとサロンカーの文字を合体させるのか？？。格好悪いです。
９３０３レ 東海道本線 ： さくら夙川～芦屋 (２０１９年８月２３日）
後ろも同じマーク。 皆さん熊本の旅楽しんできて下さい。 ９３０３レ 東海道本線 ： さくら夙川～芦屋 (２０１９年８月２３日）
土日に九州を巡って、月曜早朝に大阪へ戻るツアーで、本州内は下関区のＥＦ６５１１３３が特製ＨＭつきで牽引しました。ヘッドマークは往路と復路で違うものが用意され、特に復路はオリジナルの寝台特急そっくりの復刻マークです。
私は第１日曜の出勤の代休があったので、それを充てて撮影してきました。
大阪駅から近い塚本駅ホームや、さくら夙川駅ホームは、多くのカメラマンがスタンバイされてました。夕方発車のダイヤで、晴れるとほとんどの場所で逆光アウトですが「、曇り時々雨の天候が幸いし、無事撮れました。
それにしても、このヘッドマークはひどい！・・・なんで純正デザインとサロンカーの文字を合体させるのか？？。格好悪いです。
９３０３レ 東海道本線 ： さくら夙川～芦屋 (２０１９年８月２３日）
後ろも同じマーク。 皆さん熊本の旅楽しんできて下さい。 ９３０３レ 東海道本線 ： さくら夙川～芦屋 (２０１９年８月２３日）
クモヤ４４３を、ＪＲ神戸線で。
８／２３（金）、ＪＲ西日本のクモヤ４４３編成が、播但線・赤穂線の電気検束のため、姫路まで送りこみがありました。
曇り時々小雨の天候でしたが、スマシオの直線へ ＧＯ！。 無事カブりもなく撮れました。
この日は夕方から 「サロンカー明星号」 が運転される事もあり、山陽～赤穂～播但線～サロンカーとう内容で駆けまわった方々も
いるかもしれませんね。 それにしても40年以上変わらぬこの独特の形状とピンク色の車体は、なかなか撮影意欲をそそります
むかしは583系の特急がバンバン走ってた須磨の直線で、クモヤ４４３は、往時の雰囲気を味わえる最後の特急型ですね。
回９３６１Ｍ 山陽本線（ＪＲ神戸線） ： 須磨～塩屋 （２０１９年８月２３日）
曇り時々小雨の天候でしたが、スマシオの直線へ ＧＯ！。 無事カブりもなく撮れました。
この日は夕方から 「サロンカー明星号」 が運転される事もあり、山陽～赤穂～播但線～サロンカーとう内容で駆けまわった方々も
いるかもしれませんね。 それにしても40年以上変わらぬこの独特の形状とピンク色の車体は、なかなか撮影意欲をそそります
むかしは583系の特急がバンバン走ってた須磨の直線で、クモヤ４４３は、往時の雰囲気を味わえる最後の特急型ですね。
回９３６１Ｍ 山陽本線（ＪＲ神戸線） ： 須磨～塩屋 （２０１９年８月２３日）
撤退から四半世紀。 北海道のＥＤ７６-500番台
北海道初の電化区間が開業したのは、まだ道内がＳＬ全盛の １９６６ （昭和４１）年。 函館本線の小樽～旭川間でした。
このときに導入されたのが、北海道専用仕様の、ＥＤ７６-５００番台。 今も九州で活躍するオリジナルのＥＤ７６とは、全く似ても似つかない別形式の面構え。・・・どちらかと言うとＥＤ７5にそっくりですね。
ＳＧ暖房も搭載し、客貨両様として活躍したものの、貨物はしばらくしてＤＤ５１にその任務を譲り 僅かに残った５１系客車列車牽引に細々と生き残ってきましたが、効率の悪い鈍行客車列車の撤退と運命を共にする形で１９９４年に引退しました。
津軽海峡線用に５５０番台に改造されたのも１両ありましたが、後にこちらも引退、いまはもう想い出の形式になってしまいましたね。
景勝地、銭函海岸を行くＥＤ７6の客車列車。 函館本線：銭函～朝里 （１９９４年７月２１日）
このときに導入されたのが、北海道専用仕様の、ＥＤ７６-５００番台。 今も九州で活躍するオリジナルのＥＤ７６とは、全く似ても似つかない別形式の面構え。・・・どちらかと言うとＥＤ７5にそっくりですね。
ＳＧ暖房も搭載し、客貨両様として活躍したものの、貨物はしばらくしてＤＤ５１にその任務を譲り 僅かに残った５１系客車列車牽引に細々と生き残ってきましたが、効率の悪い鈍行客車列車の撤退と運命を共にする形で１９９４年に引退しました。
津軽海峡線用に５５０番台に改造されたのも１両ありましたが、後にこちらも引退、いまはもう想い出の形式になってしまいましたね。
景勝地、銭函海岸を行くＥＤ７6の客車列車。 函館本線：銭函～朝里 （１９９４年７月２１日）
三岐鉄道沿線は、もうすぐ稲刈り。
お盆の台風１０号は、東海地区にはさほど大きな影響はなく、週末から徐々に稲刈りも進んできています。
三岐沿線も稲が色づいてきており、順調なら月末～９月上旬には稲刈りが始まるかもしれません。・・稲刈りが終わると、急に殺風景になってしまうため、ちょっとだけ撮ってきました。 セメント便はこの日は全面運休でしたが、西武カラーの電車が走ってくれてるのは助かります。
稲穂も徐々に黄色くなってきました。 ３３Ｍ 三岐鉄道本線：暁学園前～山城 （２０１９年８月１８日）
８月第４週は曇り＆雨がちとの事。晴れカット撮れて良かったです。 34Ｍ 三岐鉄道本線：保々～山城 （２０１９年８月１８日）
三岐沿線も稲が色づいてきており、順調なら月末～９月上旬には稲刈りが始まるかもしれません。・・稲刈りが終わると、急に殺風景になってしまうため、ちょっとだけ撮ってきました。 セメント便はこの日は全面運休でしたが、西武カラーの電車が走ってくれてるのは助かります。
稲穂も徐々に黄色くなってきました。 ３３Ｍ 三岐鉄道本線：暁学園前～山城 （２０１９年８月１８日）
８月第４週は曇り＆雨がちとの事。晴れカット撮れて良かったです。 34Ｍ 三岐鉄道本線：保々～山城 （２０１９年８月１８日）
いわて銘菓 「かもめの玉子」 （岩手県大船渡市 さいとう製菓）
岩手県 ・ 宮城県の観光地や道の駅、デパートなどではおなじみの、東北銘菓 ： 「かもめの玉子」
かつては大船渡市の小さなお菓子店だった 「齊藤製菓」 が、１９５２（昭和２７）年に販売を開始した、歴史ある洋風お菓子です
原材料に、岩手県産の小麦粉 「キタカミ」 を１００％使用し、北海道産の白ざらめ糖で甘みを付け、カステラ生地と黄味餡をホワイトチョコで包んだ、鶏卵サイズのお菓子です。 原材料は極力地元や国産原料にこだわってるそうです。
たまご型のお茶菓子のお土産は、全国各地に幾つかありますが、とくに有名なのは 岩手の 「かもめの玉子」 と、東京の 「ごまたまご」 が２大看板でしょうか。どちらも美味しいですが、どちらも美味しくて、私個人は両方とも好きです。
１２個入り、１５００円（税抜き） 箱サイズいろいろ有り。
大きいので食べ応え有ります。
かつては大船渡市の小さなお菓子店だった 「齊藤製菓」 が、１９５２（昭和２７）年に販売を開始した、歴史ある洋風お菓子です
原材料に、岩手県産の小麦粉 「キタカミ」 を１００％使用し、北海道産の白ざらめ糖で甘みを付け、カステラ生地と黄味餡をホワイトチョコで包んだ、鶏卵サイズのお菓子です。 原材料は極力地元や国産原料にこだわってるそうです。
たまご型のお茶菓子のお土産は、全国各地に幾つかありますが、とくに有名なのは 岩手の 「かもめの玉子」 と、東京の 「ごまたまご」 が２大看板でしょうか。どちらも美味しいですが、どちらも美味しくて、私個人は両方とも好きです。
１２個入り、１５００円（税抜き） 箱サイズいろいろ有り。
大きいので食べ応え有ります。
「ＳＬ銀河号」 お盆旅行のついでに撮影しました。
８／１０（土）～１２（月）、 我が家のお盆旅行のついでに、ちょっと寄り道して、「 ＳＬ銀河号 」 を撮りました。
１１（日）に、岩手県平泉町の、「「世界遺産：平泉中尊寺」 を観光したあとで、約１時間ほど車を走らせて、ＪＲ釜石線へ。 今回は妻がＳＬ銀河号に乗りたいとの事で、遠野駅から乗車で、私は撮影追っかけとなり、新花巻で合流というパターンでした。
さてと、遠野駅で入場券買ってＳＬ列車を実際に見て見ると、・・なんともまあ、客車は趣のある内装で、物販カウンターやサロン座席もある豪華な設備で、すっかり岩手県の名物列車として安定の人気なのも納得です。
また訪問したいと思います。 ・・・ホンネを言うとヘッドマーク無しやＤE１０牽引の記録もしたいですね。
でっかいスノウプロウが良くお似合いです。釜石から約1時間半、まもなく遠野駅で1時間の大休止です。・・・絶気運転で走ります。
８６３２レ 釜石線：青笹～遠野 （２０１９年８月１１日）
煙もいい感じで撮れました。編成も昔の青色客車と遜色ないですね。小窓がずらりと並んだ北海道スタイルは見栄えがします
８６３２レ 釜石線：柏木平～宮守 （２０１９年８月１１日）
晴れるとアウトの国道クロスで。・・・背景の白い建物は修正しました。 ここも家族連れや鉄道ファンで賑わってました。
８６３２レ 釜石線：宮守～岩根橋 （２０１９年８月１１日）
遠野駅では、ＰＣと切り離して点検です。よく手入れが行き届いた車体ですね。 ８６３２レ 釜石線：遠野駅 （２０１９年８月１１日）
１１（日）に、岩手県平泉町の、「「世界遺産：平泉中尊寺」 を観光したあとで、約１時間ほど車を走らせて、ＪＲ釜石線へ。 今回は妻がＳＬ銀河号に乗りたいとの事で、遠野駅から乗車で、私は撮影追っかけとなり、新花巻で合流というパターンでした。
さてと、遠野駅で入場券買ってＳＬ列車を実際に見て見ると、・・なんともまあ、客車は趣のある内装で、物販カウンターやサロン座席もある豪華な設備で、すっかり岩手県の名物列車として安定の人気なのも納得です。
また訪問したいと思います。 ・・・ホンネを言うとヘッドマーク無しやＤE１０牽引の記録もしたいですね。
でっかいスノウプロウが良くお似合いです。釜石から約1時間半、まもなく遠野駅で1時間の大休止です。・・・絶気運転で走ります。
８６３２レ 釜石線：青笹～遠野 （２０１９年８月１１日）
煙もいい感じで撮れました。編成も昔の青色客車と遜色ないですね。小窓がずらりと並んだ北海道スタイルは見栄えがします
８６３２レ 釜石線：柏木平～宮守 （２０１９年８月１１日）
晴れるとアウトの国道クロスで。・・・背景の白い建物は修正しました。 ここも家族連れや鉄道ファンで賑わってました。
８６３２レ 釜石線：宮守～岩根橋 （２０１９年８月１１日）
遠野駅では、ＰＣと切り離して点検です。よく手入れが行き届いた車体ですね。 ８６３２レ 釜石線：遠野駅 （２０１９年８月１１日）
２０１９年の お盆の旅行 （宮城・山形・岩手）
お盆休みを利用して、我が家も旅行に出掛けました。 東北方面に２泊３日で行ってきました
３日間とも、お天気は曇り時々晴れで、傘が要らなかったのは幸いでした。 本州各地で連日、３５～３８℃の猛暑となる中、東北地区は３０度そこそこで、多少は過ごしやすかったです。
現地はお盆らしく観光客でまずますの賑わいでしたが、高速道路の混雑には全く巻き込まれなかったので、お目当ての場所へのレンタカーでの移動は楽々でした。 美味しいものもいろいろ食べて、満足の旅行でした。
有名な、「 蔵王のお釜 」 にも行きました。 宮城県／山形県境の標高１６７０ｍで、けっこう涼しかったです。・・・このすぐあとで霧が発生し、見えなくなりました。 （２０１９年８月１０日）
日本三景の松島にも行きました。観光船はお盆らしく混んでましたが、ＶＩＰ席は空席で貸切でした。 （２０１９年８月１０日）
ＮｉｐｐｏｎＣｏｍさんの松島の画像をお借りしました。 晴れればこんな風景に。でも曇りでも絶景を楽しめました。
２日目は世界遺産の 「平泉中尊寺」 にも行きました。 （２０１９年８月１１日）
これが世界遺産の目玉 ： 「金色堂」 。外観保護のため、建物の中に囲い込まれて保存されています。 撮影禁止だったので、ＮＥＶＥＲまとめさんの画像をお借りしました。 ・・・今回実物見れてあまりの金ピカに感激です。 （２０１９年８月１１日）
東北伝統のお屋敷 「曲がり屋」 が移築保存されてる、遠野ふるさと村に行きました。映画やドラマのロケ地としても有名で、売店には有名人のサインも数多くありました。 （２０１９年８月１１日）
どの 「曲がり屋」 も保存状態が良く、１泊してみたい気分です。 （２０１９年８月１２日）
この広場でお祭り演舞が行われるらしく、 太鼓やのぼり旗が準備されてました。 （２０１９年８月１１日）
こちらはＪＲ遠野駅。 ホーム端にはＳＬ目当ての家族連れが押し寄せてました （２０１９年８月１１日）
３日目、山形の 「山寺」 に行きました。ご主因お目当てのお客さん達で賑わってました。 （２０１９年８月１２日）
仙台に戻り、磊々峡 （らいらいきょう） で、森林のマイナスイオンを浴びて来ました （２０１９年８月１２日）
怪奇！ 不気味な巨大な観音像が出現・・・！ ちょっと怖いです
高さ１００ｍの 「仙台観音」 の観音像、存在感ありますね。 （２０１９年８月１２日）
仙台名物の 「牛タン定植」 も、もちろん戴きました ）２０１９年８月１１日）
３日間とも、お天気は曇り時々晴れで、傘が要らなかったのは幸いでした。 本州各地で連日、３５～３８℃の猛暑となる中、東北地区は３０度そこそこで、多少は過ごしやすかったです。
現地はお盆らしく観光客でまずますの賑わいでしたが、高速道路の混雑には全く巻き込まれなかったので、お目当ての場所へのレンタカーでの移動は楽々でした。 美味しいものもいろいろ食べて、満足の旅行でした。
有名な、「 蔵王のお釜 」 にも行きました。 宮城県／山形県境の標高１６７０ｍで、けっこう涼しかったです。・・・このすぐあとで霧が発生し、見えなくなりました。 （２０１９年８月１０日）
日本三景の松島にも行きました。観光船はお盆らしく混んでましたが、ＶＩＰ席は空席で貸切でした。 （２０１９年８月１０日）
ＮｉｐｐｏｎＣｏｍさんの松島の画像をお借りしました。 晴れればこんな風景に。でも曇りでも絶景を楽しめました。
２日目は世界遺産の 「平泉中尊寺」 にも行きました。 （２０１９年８月１１日）
これが世界遺産の目玉 ： 「金色堂」 。外観保護のため、建物の中に囲い込まれて保存されています。 撮影禁止だったので、ＮＥＶＥＲまとめさんの画像をお借りしました。 ・・・今回実物見れてあまりの金ピカに感激です。 （２０１９年８月１１日）
東北伝統のお屋敷 「曲がり屋」 が移築保存されてる、遠野ふるさと村に行きました。映画やドラマのロケ地としても有名で、売店には有名人のサインも数多くありました。 （２０１９年８月１１日）
どの 「曲がり屋」 も保存状態が良く、１泊してみたい気分です。 （２０１９年８月１２日）
この広場でお祭り演舞が行われるらしく、 太鼓やのぼり旗が準備されてました。 （２０１９年８月１１日）
こちらはＪＲ遠野駅。 ホーム端にはＳＬ目当ての家族連れが押し寄せてました （２０１９年８月１１日）
３日目、山形の 「山寺」 に行きました。ご主因お目当てのお客さん達で賑わってました。 （２０１９年８月１２日）
仙台に戻り、磊々峡 （らいらいきょう） で、森林のマイナスイオンを浴びて来ました （２０１９年８月１２日）
怪奇！ 不気味な巨大な観音像が出現・・・！ ちょっと怖いです
高さ１００ｍの 「仙台観音」 の観音像、存在感ありますね。 （２０１９年８月１２日）
仙台名物の 「牛タン定植」 も、もちろん戴きました ）２０１９年８月１１日）
お盆休みの、クモヤ４４３による東海道線電機検測
８／９（金）、北陸方面での検測を終えたＪＲ西日本：京都車のクモヤ４４３が、向日町まで復路の東海道線検測を行いました。
６日に向日町から金沢に向かった復路がきょうで、私もお盆休みだったので出掛けて来ました。長時間停車は殆どないため、１発撮りにして、米原の陸橋にしました。 ・・・それにしても、きょうも暑いですね～。
クモヤ４４３も、１９７５（昭和５０）年に２編成が落成して、ＪＲ府がし日本と西日本に１編成ずつ引き継がれたものの、東日本編成は廃車、のこる西日本編成も今年で４５年目。 数少ない国鉄型の現役検測車として、まだまだ活躍してほしいですね。
夏の昼下がりに東海道本線を走るクモヤ４４３ 試９２４３Ｍ 東海道本線：米原～彦根 （２０１９年８月９日）
６日に向日町から金沢に向かった復路がきょうで、私もお盆休みだったので出掛けて来ました。長時間停車は殆どないため、１発撮りにして、米原の陸橋にしました。 ・・・それにしても、きょうも暑いですね～。
クモヤ４４３も、１９７５（昭和５０）年に２編成が落成して、ＪＲ府がし日本と西日本に１編成ずつ引き継がれたものの、東日本編成は廃車、のこる西日本編成も今年で４５年目。 数少ない国鉄型の現役検測車として、まだまだ活躍してほしいですね。
夏の昼下がりに東海道本線を走るクモヤ４４３ 試９２４３Ｍ 東海道本線：米原～彦根 （２０１９年８月９日）
撤退から四半世紀。 ５１系客車の海水浴臨時列車
１９９４（平成６）年の１０月に、ＪＲ北海道からレッドトレインの寒冷地版 オハフ５１系客車が引退してから間もなく２５年です。
オリジナルとは大きく異なる ： 快速「海峡号」 用や、事業用客車としてはもう少し存置しましたが、通常の普通列車用客車である赤色の５１系は、朝の僅か１往復用に細々と活躍していましたが、この年の１０月ダイヤ改正で姿を消しました。
北海道の５１系客車の海水浴臨というと、思い起こされるのは ＤＤ５１やＤＥ１５牽引の 「らんしま号」 ですね。
１９９３年に運転されたのを最後に、翌９４年からはＤＣ化されましたが、これを補完する形で、ＤＥ１5 ＋ ５１系編成の、列車名を冠さない臨時列車が、短期間のみ小樽～余市間で運転されました。
事実上、これが旧国鉄以降、全国各地で運転された 「客車列車による最後の海水浴臨」 となったカタチですが、いまはレジャーも多様化し、道路も整備され、クルマも快適になり、長大編成の鉄道で海水浴に出かける事も少なくなりましたね。
ラッセルヘッドを外したＤＥ１５が、堂々たる編成を牽きます。 函館本線：塩屋～小樽 （１９９４年７月２８日）
ＳＬニセコの撮影地でおなじみのお立ち台で。 函館本線：余市～蘭島 （１９９４年７月３１日）
左手に余市名産のさくらんぼ棚畑を見ながら、５１系が通過します 函館本線：蘭島～余市 （１９９４年７月３１日）
かつてはこういう海水浴帰りのシーンが各地で展開されました。 函館本線：蘭島駅 （１９９４年７月２８日）
オリジナルとは大きく異なる ： 快速「海峡号」 用や、事業用客車としてはもう少し存置しましたが、通常の普通列車用客車である赤色の５１系は、朝の僅か１往復用に細々と活躍していましたが、この年の１０月ダイヤ改正で姿を消しました。
北海道の５１系客車の海水浴臨というと、思い起こされるのは ＤＤ５１やＤＥ１５牽引の 「らんしま号」 ですね。
１９９３年に運転されたのを最後に、翌９４年からはＤＣ化されましたが、これを補完する形で、ＤＥ１5 ＋ ５１系編成の、列車名を冠さない臨時列車が、短期間のみ小樽～余市間で運転されました。
事実上、これが旧国鉄以降、全国各地で運転された 「客車列車による最後の海水浴臨」 となったカタチですが、いまはレジャーも多様化し、道路も整備され、クルマも快適になり、長大編成の鉄道で海水浴に出かける事も少なくなりましたね。
ラッセルヘッドを外したＤＥ１５が、堂々たる編成を牽きます。 函館本線：塩屋～小樽 （１９９４年７月２８日）
ＳＬニセコの撮影地でおなじみのお立ち台で。 函館本線：余市～蘭島 （１９９４年７月３１日）
左手に余市名産のさくらんぼ棚畑を見ながら、５１系が通過します 函館本線：蘭島～余市 （１９９４年７月３１日）
かつてはこういう海水浴帰りのシーンが各地で展開されました。 函館本線：蘭島駅 （１９９４年７月２８日）
きょうからお盆休み。
毎日暑い日が続きますね。 私はきょう ８／８（木） から １５（木）まで８日間、お盆休みです。
ここ２週間以上、全く非鉄で、テツ分補給が必要だったため、すこしだけロクヨンを撮りました。 ・・・この前の土日は仕事でしたが、サロンカーなにわが金沢まで走ったり、ＥＦ６627のフクツー便が走ったりと、撮りに行けない無念さが残りました。
また次の機会を待つとしました。 ・・・それにしてもＥＦ６６２７のフクツー便って、このところ週末によく実現してるのに、いずれも仕事で行けず、ほんとうにツイてないです・・・。
というう訳で、ロクヨンの春日井貨物で、テツ分補給。 このあと一旦帰宅して、妻と天然プールに泳ぎに行きました。
比較的キレイな車体の１０３７号が、王子製紙便を牽いてきました。 ２０７４レ 東海道本線枇杷：島～清州 （２０１９年８月８日）
ここ２週間以上、全く非鉄で、テツ分補給が必要だったため、すこしだけロクヨンを撮りました。 ・・・この前の土日は仕事でしたが、サロンカーなにわが金沢まで走ったり、ＥＦ６627のフクツー便が走ったりと、撮りに行けない無念さが残りました。
また次の機会を待つとしました。 ・・・それにしてもＥＦ６６２７のフクツー便って、このところ週末によく実現してるのに、いずれも仕事で行けず、ほんとうにツイてないです・・・。
というう訳で、ロクヨンの春日井貨物で、テツ分補給。 このあと一旦帰宅して、妻と天然プールに泳ぎに行きました。
比較的キレイな車体の１０３７号が、王子製紙便を牽いてきました。 ２０７４レ 東海道本線枇杷：島～清州 （２０１９年８月８日）
引退から４０年。 ＤＣ特急のパイオニア 「 キハ８１系 」
独特のアクの強い面構えで人気だった、ＤＣ特急のパイオニア 「キハ８１系」 が引退して４０年になります。
１９７８（昭和５３）年９月３０日に、「特急くろしお号」 でお別れ運転をしたあと、１９７９年１０月に廃車になりました。
私はその現役時代を知りませんが、書籍でいろいろ見ると、昭和３０年代の高度経済成長期に、日本の鉄道技術を博覧会の場で世界に知らしめるべく、充分な準備期間もないままに開発された車両で、試作的要素が強く、扱いにくい欠陥車両だったようですね。
・・・ただ、すぐに欠点を克服し、キハ８２系やキハ１８１系につながっていったのは、やはり日本の技術のすごさですね。
いまも京都鉄道博物館で、解体を逃れた 「キハ８Ⅰ－３」 がその姿を輝かせており、私もなぜかその実物を見ると、妙に懐かしさと親しみを感じてしまう、好きな車両の一つです。
扱いにくい車両として現場で嫌われ、落成からわずか１０数年で生涯を閉じたキハ８１型。・・・車体はボロボロですね。
他の方からご頒布頂いた、自宅にある唯一のネガより。 くろしお２号 阪和線 ： 山中渓～紀伊
こちらは私が社会人に成りたての頃に撮った、キハ８１の量産版キハ８２系 「南紀号」 分割併合しやすい貫通型となり、四国を除く全国に特急網を張りめぐらせました。 ３００４Ｄ 紀勢本線 ： 栃原～佐奈 （１９９１年８月１６日）
京都鉄道博物館で展示されている キハ８１－３ 。これからも末長くここに鎮座する事でしょう （２０１８年２月１１日）
ＪＲ東海 「 リニア・鉄道館 」 に展示されるキハ８２型。 ・・・先日、画像左端のクロ３８１型が処分され、物議をかもしています。
いずれ他の歴史的車両も処分されるんでしょうね。・・・ＪＲ東海という会社は、そういう会社です。 （２０１４年１月６日）
１９７８（昭和５３）年９月３０日に、「特急くろしお号」 でお別れ運転をしたあと、１９７９年１０月に廃車になりました。
私はその現役時代を知りませんが、書籍でいろいろ見ると、昭和３０年代の高度経済成長期に、日本の鉄道技術を博覧会の場で世界に知らしめるべく、充分な準備期間もないままに開発された車両で、試作的要素が強く、扱いにくい欠陥車両だったようですね。
・・・ただ、すぐに欠点を克服し、キハ８２系やキハ１８１系につながっていったのは、やはり日本の技術のすごさですね。
いまも京都鉄道博物館で、解体を逃れた 「キハ８Ⅰ－３」 がその姿を輝かせており、私もなぜかその実物を見ると、妙に懐かしさと親しみを感じてしまう、好きな車両の一つです。
扱いにくい車両として現場で嫌われ、落成からわずか１０数年で生涯を閉じたキハ８１型。・・・車体はボロボロですね。
他の方からご頒布頂いた、自宅にある唯一のネガより。 くろしお２号 阪和線 ： 山中渓～紀伊
こちらは私が社会人に成りたての頃に撮った、キハ８１の量産版キハ８２系 「南紀号」 分割併合しやすい貫通型となり、四国を除く全国に特急網を張りめぐらせました。 ３００４Ｄ 紀勢本線 ： 栃原～佐奈 （１９９１年８月１６日）
京都鉄道博物館で展示されている キハ８１－３ 。これからも末長くここに鎮座する事でしょう （２０１８年２月１１日）
ＪＲ東海 「 リニア・鉄道館 」 に展示されるキハ８２型。 ・・・先日、画像左端のクロ３８１型が処分され、物議をかもしています。
いずれ他の歴史的車両も処分されるんでしょうね。・・・ＪＲ東海という会社は、そういう会社です。 （２０１４年１月６日）
